{"id":3646,"date":"2026-04-07T06:54:36","date_gmt":"2026-04-07T06:54:36","guid":{"rendered":"https:\/\/motorcyclechain.top\/?p=3646"},"modified":"2026-04-07T06:54:36","modified_gmt":"2026-04-07T06:54:36","slug":"how-to-lubricate-a-motorcycle-chain-step-by-step-guide","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motorcyclechain.top\/da\/how-to-lubricate-a-motorcycle-chain-step-by-step-guide\/","title":{"rendered":"S\u00e5dan sm\u00f8rer du en motorcykelk\u00e6de \u2014 trin-for-trin guide"},"content":{"rendered":"

<\/p>\n

\n
<\/div>\n
<\/div>\n
\n
Vedligeholdelsesvejledning \u2014 K\u00e6desm\u00f8ring<\/div>\n

S\u00e5dan sm\u00f8rer du en motorcykelk\u00e6de
\nTrin-for-trin guide<\/span><\/h1>\n

Det korrekte interval, den korrekte type sm\u00f8remiddel og p\u00e5f\u00f8ring p\u00e5 det korrekte sted \u2013 de fleste ryttere beg\u00e5r mindst \u00e9n fejl. At p\u00e5f\u00f8re k\u00e6desm\u00f8remiddel p\u00e5 de ydre plader g\u00f8r n\u00e6sten ingenting. At p\u00e5f\u00f8re det efter regn uden f\u00f8rst at t\u00f8rre k\u00e6den fortynder den. Denne guide d\u00e6kker alle tre korrekt.<\/p>\n

Se motorcykelk\u00e6der<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

<\/p>\n

\n

Hvad sm\u00f8ring rent faktisk g\u00f8r \u2013 og hvor den skal bruges<\/h2>\n

Sm\u00f8ring af motorcykelk\u00e6der har tre forskellige form\u00e5l, der opererer p\u00e5 tre forskellige steder p\u00e5 k\u00e6den. Forst\u00e5elsen af \u200b\u200bdenne forskel er det, der adskiller effektiv sm\u00f8ring fra den slags, der ligner vedligeholdelse, men som opn\u00e5r lidt.<\/p>\n

\n
\n

\u2460 Pin-b\u00f8sningsgr\u00e6nseflade<\/h3>\n

Den prim\u00e6re slidflade. P\u00e5 ikke-forseglede k\u00e6der er det den kritiske funktion, at sm\u00f8remiddel tr\u00e6nger ind her \u2013 det er den eneste beskyttelse, de indvendige samlingsflader har. P\u00e5 forseglede k\u00e6der er denne gr\u00e6nseflade beskyttet af fabriksfedt; eksternt sm\u00f8remiddel kan ikke tr\u00e6nge ind i den.<\/p>\n

Prim\u00e6r slidflade \u2014 vigtigst p\u00e5 ikke-forseglede k\u00e6der<\/div>\n<\/div>\n
\n

\u2461 Rulle-tandhjulskontakt<\/h3>\n

N\u00e5r hver rulle er i kontakt med tandhjulets tandflade, reducerer en sm\u00f8refilm friktionen og forhindrer mikrosvejsning mellem rullens overflade og tanden. Dette slid p\u00e5virker b\u00e5de rullens og tandhjulets tandprofil over tid. Alle k\u00e6detyper kr\u00e6ver ekstern sm\u00f8ring her.<\/p>\n

Vigtigt p\u00e5 alle k\u00e6detyper, inklusive forseglede<\/div>\n<\/div>\n
\n

\u2462 Ydre pladeoverflader<\/h3>\n

Den synlige yderside af ledpladerne. Sm\u00f8remidlet her forhindrer prim\u00e6rt overfladekorrosion, ikke slid. Kosmetisk vigtigt i v\u00e5dt klima, men ikke en signifikant slidreducerende faktor. Det meste af det, ryttere p\u00e5f\u00f8rer p\u00e5 ydersiden af \u200b\u200bk\u00e6den, forbliver her uden at tr\u00e6nge ind.<\/p>\n

Kun korrosionsbeskyttelse \u2014 mindst vigtig<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Derfor er det ineffektivt at p\u00e5f\u00f8re sm\u00f8remiddel p\u00e5 toppen af \u200b\u200bk\u00e6den (de ydre plader), mens k\u00e6den er belastet, n\u00e5r k\u00e6den ikke er forseglet \u2013 sm\u00f8remidlet samler sig p\u00e5 den ydre overflade og tr\u00e6nger ikke ind i kontaktomr\u00e5det mellem stift og b\u00f8sning. Det korrekte p\u00e5f\u00f8ringspunkt er de indre rulleflader p\u00e5 k\u00e6dens nederste l\u00f8b.<\/p>\n<\/div>\n

\"Motorcykelk\u00e6desm\u00f8ring<\/p>\n

<\/p>\n

Hvilket k\u00e6desm\u00f8remiddel skal bruges \u2013 og hvorn\u00e5r<\/h2>\n

Der findes ikke et universelt k\u00e6desm\u00f8remiddel \u2013 den korrekte type afh\u00e6nger af k\u00f8reforholdene, k\u00e6detypen (forseglet eller ikke-forseglet) og den typiske driftshastighed. Det forkerte sm\u00f8remiddel kan v\u00e6re v\u00e6rre end intet sm\u00f8remiddel: en tynd, penetrerende olie ved motorvejshastighed slynger straks af og efterlader k\u00e6den t\u00f8r; et tungt fedtstof i mudrede forhold opsamler snavs og fungerer som et slibemiddel.<\/p>\n

\n
\n
\n
Voksbaseret k\u00e6desm\u00f8ring<\/div>\n<\/div>\n
\n

T\u00f8rrer til en tynd film, der modst\u00e5r centrifugal afslyngning ved motorvejshastigheder. Opsamler mindre vejsnavs end oliebaserede sm\u00f8remidler. Aflejrer sig ikke p\u00e5 d\u00e6kkenes sider. Sikker til O-ringe og X-ringe (se etiketten).<\/p>\n

Bedst til: Landevejsk\u00f8rsel, motorvej, t\u00f8rt klima, forseglede k\u00e6der<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
V\u00e5d k\u00e6desm\u00f8ring<\/div>\n<\/div>\n
\n

Oliebaseret formel med h\u00f8jere viskositet, der kl\u00e6ber bedre til k\u00e6den under regn og v\u00e5de forhold end voksbaserede sm\u00f8remidler. Mere tilb\u00f8jelig til at samle vejsnavs. Kr\u00e6ver hyppigere udskiftning. Sikker til forseglede k\u00e6der (se etiketten).<\/p>\n

Bedst til: Pendling i regnvejr, hyppige v\u00e5de forhold, vinterk\u00f8rsel<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
T\u00f8r \/ PTFE-sm\u00f8remiddel<\/div>\n<\/div>\n
\n

T\u00f8r sm\u00f8remiddelb\u00e6rer fordamper og efterlader en tynd PTFE (Teflon) film. Tiltr\u00e6kker ikke st\u00f8v eller grus \u2014 meget effektiv i st\u00f8vede terr\u00e6ng\u00e5ende og t\u00f8rre forhold. Vaskes let af i regn, s\u00e5 den er ikke egnet til v\u00e5de forhold.<\/p>\n

Bedst til: T\u00f8r terr\u00e6nk\u00f8rsel, \u00f8rken, st\u00f8vede forhold, banek\u00f8rsel<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n

Brug aldrig disse p\u00e5 en motorcykelk\u00e6de:<\/strong> WD-40, motorolie, 3-i-1 olie, madolie, universalfedt, bremserens og oliebaserede opl\u00f8sningsmidler. WD-40 er et vandfortr\u00e6ngningsmiddel, ikke et k\u00e6desm\u00f8remiddel \u2013 det vasker eksisterende sm\u00f8remiddel af og har ingen filmstyrke under k\u00e6debelastning. Petroleumsopl\u00f8sningsmidler \u00f8del\u00e6gger NBR-gummit\u00e6tninger p\u00e5 O-ring- og X-ringk\u00e6der. Motorolie mangler de vedh\u00e6ftningsegenskaber, der skal til for at holde p\u00e5 en k\u00e6de ved h\u00f8j hastighed.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Valg af forseglede k\u00e6der og sm\u00f8remiddel:<\/strong> O-ring-, X-ring- og Super X-ringk\u00e6der kr\u00e6ver sm\u00f8remidler, der eksplicit er m\u00e6rket som O-ring-safe eller X-ring-safe. De fleste kvalitetsk\u00e6desm\u00f8remidler fra velrenommerede m\u00e6rker er sikre til forseglede k\u00e6der, men kontroller altid etiketten. Petroleumopl\u00f8sningsmidler, acetone og nogle bremserensere nedbryder NBR-gummi - t\u00e6tningsmaterialet. En t\u00e6tning, der er blevet beskadiget af opl\u00f8sningsmiddel, kan se intakt ud, men har mistet sin t\u00e6tningskompression, hvilket betyder, at det indre fedt migrerer ud med hver artikulation.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Trin-for-trin sm\u00f8reprocedure<\/h2>\n

Denne procedure d\u00e6kker b\u00e5de forseglede og ikke-forseglede k\u00e6der. Samlet tid: 8-12 minutter inklusive t\u00f8rring.<\/p>\n

\n
\n
1<\/div>\n
\n

V\u00e6lg det rigtige tidspunkt \u2013 slut p\u00e5 turen, ikke start<\/h3>\n

P\u00e5f\u00f8r sm\u00f8remiddel ved afslutningen af \u200b\u200ben tur, ikke umiddelbart f\u00f8r afgang. En varm k\u00e6de fra k\u00f8rsel g\u00f8r det muligt for sm\u00f8remidlet at tr\u00e6nge mere effektivt ind mellem ledpladerne. Indtr\u00e6ngning natten over f\u00f8r n\u00e6ste morgens tur sikrer fuld d\u00e6kning af det kritiske kontaktomr\u00e5de mellem rulleb\u00f8sningerne. P\u00e5f\u00f8ring umiddelbart f\u00f8r k\u00f8rsel med h\u00f8j hastighed f\u00e5r sm\u00f8remidlet til at slynge af, f\u00f8r det er tr\u00e6ngt ind.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
2<\/div>\n
\n

Hvis reng\u00f8ring er n\u00f8dvendig \u2014 reng\u00f8r f\u00f8rst, t\u00f8r helt, og sm\u00f8r derefter<\/h3>\n

Hvis k\u00e6den har synligt snavs, grus eller er blevet k\u00f8rt i regn, skal den reng\u00f8res, f\u00f8r du p\u00e5f\u00f8rer nyt sm\u00f8remiddel. Grus, der samler sig under nyt sm\u00f8remiddel, omdannes til en slibende pasta. Brug en O-ringssikker k\u00e6derenser og en bl\u00f8d b\u00f8rste \u2013 brug aldrig en st\u00e5lb\u00f8rste, da den ridser den ydre pladeoverflade og kan beskadige pakningerne.<\/p>\n

Kritisk:<\/strong> Lad k\u00e6den t\u00f8rre helt, f\u00f8r du sm\u00f8rer den \u2013 mindst 10-15 minutter. Sm\u00f8remiddel, der p\u00e5f\u00f8res en v\u00e5d k\u00e6de, fortyndes straks og giver minimal beskyttelse. Hvis k\u00e6den er v\u00e5d af regn, skal du vente eller bruge en klud til at t\u00f8rre de tilg\u00e6ngelige overflader af, f\u00f8r du sm\u00f8rer.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
3<\/div>\n
\n

P\u00e5f\u00f8r p\u00e5 de indre rulleflader \u2014 ikke de ydre plader<\/h3>\n

St\u00f8t motorcyklen p\u00e5 midterst\u00f8ttebenet eller med baghjulet lidt over jorden. Hold sm\u00f8remiddeldysen pegende mod k\u00e6dens inderside \u2013 omr\u00e5det mellem de indre og ydre ledplader, hvor rullerne er placeret. Drej langsomt baghjulet (eller f\u00e5 en assistent til at dreje det), mens du kontinuerligt p\u00e5f\u00f8rer sm\u00f8remiddel rundt om k\u00e6dens fulde kredsl\u00f8b.<\/p>\n

P\u00e5f\u00f8r p\u00e5 begge de synlige inderflader og s\u00e5 t\u00e6t p\u00e5 indersiden af \u200b\u200bk\u00e6den (rullesiden, der er i kontakt med tandhjulet) som muligt. Aerosoldyser, der holdes i en 45\u00b0 vinkel mod k\u00e6dens rulleside, mens k\u00e6den roterer forbi, giver god d\u00e6kning. P\u00e5f\u00f8r ikke p\u00e5 de ydre pladeflader - sm\u00f8remiddel der bidrager minimalt til slidbeskyttelse.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
4<\/div>\n
\n

P\u00e5f\u00f8r j\u00e6vnt omkring et helt kredsl\u00f8b \u2014 fordoble ikke sektioner<\/h3>\n

F\u00e6rdigg\u00f8r pr\u00e6cis \u00e9n fuld omdrejning af baghjulet, mens du p\u00e5f\u00f8rer sm\u00f8remiddel. Start fra hovedleddet (hvis det er synligt) er et nyttigt referencepunkt \u2013 p\u00e5f\u00f8r kontinuerligt, indtil du vender tilbage til start. Kraftig p\u00e5f\u00f8ring p\u00e5 nogle sektioner og let p\u00e5f\u00f8ring p\u00e5 andre giver uj\u00e6vn sm\u00f8ring. Mere er ikke altid bedre \u2013 overskydende sm\u00f8remiddel p\u00e5 ydersiden slynger med fart af p\u00e5 bagd\u00e6kkets sidev\u00e6g og bagbremseskive.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
5<\/div>\n
\n

Tillad gennemtr\u00e6ngningstid \u2014 mindst 10 minutter f\u00f8r k\u00f8rsel<\/h3>\n

Giv sm\u00f8remidlet tid til at bev\u00e6ge sig mellem ledpladerne og mod kontaktomr\u00e5det mellem stiftb\u00f8sningen ved hj\u00e6lp af kapill\u00e6rvirkning. En hviletid p\u00e5 10 minutter er minimum; optimal indtr\u00e6ngning natten over p\u00e5 en varm k\u00e6de fra slutningen af \u200b\u200bturen er. Under denne ventetid b\u00f8r overskydende sm\u00f8remiddel p\u00e5 de ydre plader t\u00f8rres af med en klud for at forhindre, at det slynges af under den n\u00e6ste tur.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\u2713<\/div>\n
\n

T\u00f8r overskydende materiale af de ydre plader inden k\u00f8rsel<\/h3>\n

Efter indtr\u00e6ngningstid t\u00f8rres de ydre plader af med en ren klud for at fjerne overskydende overfladesm\u00f8remiddel. Dette reducerer afslyngning ved h\u00f8j hastighed \u2014 en k\u00e6de med overskydende sm\u00f8remiddel p\u00e5 sine ydre overflader spr\u00f8jter bagd\u00e6kkets sidev\u00e6g og baghjulet ved motorvejshastighed og skaber en film p\u00e5 overflader, hvor du ikke \u00f8nsker reduceret friktion.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Sm\u00f8reintervaller \u2014 Efter k\u00e6detype og forhold<\/h2>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
K\u00e6detype<\/th>\nNormalvej<\/th>\nEfter regn \/ vask<\/th>\nTerr\u00e6ng\u00e5ende \/ Mudret<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Standard ikke-forseglet<\/td>\n400\u2013600 km<\/td>\nEfter hver v\u00e5d tur<\/td>\nEfter hver session<\/td>\n<\/tr>\n
H-kvalitet ikke-forseglet<\/td>\n400\u2013600 km<\/td>\nEfter hver v\u00e5d tur<\/td>\nEfter hver session<\/td>\n<\/tr>\n
O-ring forseglet<\/td>\n600\u20131.000 km<\/td>\nEfter l\u00e6ngerevarende regn<\/td>\nEfter mudrede sessioner<\/td>\n<\/tr>\n
X-ring forseglet<\/td>\n800\u20131.200 km<\/td>\nEfter l\u00e6ngerevarende regn<\/td>\nEfter mudrede sessioner<\/td>\n<\/tr>\n
Super X-Ring forseglet<\/td>\n1.000\u20131.500 km<\/td>\nEfter l\u00e6ngerevarende regn<\/td>\nEfter mudrede sessioner<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

\"Efter regn\"-reglen tilsides\u00e6tter afstandsintervallet uanset k\u00e6detype - vand fortr\u00e6nger overfladesm\u00f8remiddel, og en forseglet k\u00e6des indre fedt er beskyttet, men den udvendige kontaktflade mellem rulle og tandhjul har stadig gavn af gensm\u00f8ring efter l\u00e6ngere tids v\u00e5d eksponering.<\/p>\n

<\/p>\n

De fem mest almindelige sm\u00f8refejl<\/h2>\n
\n
\u274c<\/span><\/p>\n
Spr\u00f8jtning af toppen af \u200b\u200bk\u00e6den under k\u00f8rsel<\/strong>
\nP\u00e5f\u00f8ring af sm\u00f8remiddel under k\u00f8rsel \u2013 fra en flaske eller aerosol rettet mod toppen af \u200b\u200bk\u00e6den \u2013 placerer sm\u00f8remiddel p\u00e5 den ydre pladeoverflade, hvor det straks slynges af ved k\u00e6derotation. N\u00e6sten intet af det n\u00e5r kontaktomr\u00e5det mellem stiftb\u00f8sningen og k\u00e6den. Denne metode giver kun lidt beskyttelse og spilder sm\u00f8remiddel.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
\u274c<\/span><\/p>\n
Sm\u00f8ring lige f\u00f8r en tur<\/strong>
\nSm\u00f8remiddel, der p\u00e5f\u00f8res umiddelbart f\u00f8r en h\u00f8jhastighedstur, har ingen indtr\u00e6ngningstid \u2013 det sidder p\u00e5 de ydre overflader og slynges af inden for de f\u00f8rste par kilometer, hvilket efterlader k\u00e6den i samme stand som f\u00f8r p\u00e5f\u00f8ring. P\u00e5f\u00f8ring ved slutningen af \u200b\u200bturen giver indtr\u00e6ngning natten over.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
\u274c<\/span><\/p>\n
Sm\u00f8ring af en v\u00e5dk\u00e6de<\/strong>
\nVand fortynder og fortr\u00e6nger k\u00e6desm\u00f8remiddel. Hvis man p\u00e5f\u00f8rer sm\u00f8remiddel p\u00e5 en k\u00e6de, der stadig er v\u00e5d efter regn eller vask, f\u00e5r man en fortyndet blanding, der giver mindre beskyttelse end rent sm\u00f8remiddel og mindre end at lade k\u00e6den t\u00f8rre helt f\u00f8rst. Vent p\u00e5, at k\u00e6dens overflade er t\u00f8r \u2013 10-15 minutters luftt\u00f8rring er tilstr\u00e6kkeligt.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
\u274c<\/span><\/p>\n
Brug af WD-40 eller motorolie som k\u00e6desm\u00f8remiddel<\/strong>
\nWD-40 er et vandfortr\u00e6ngningsmiddel uden nogen meningsfulde k\u00e6desm\u00f8rende egenskaber \u2014 det vasker eksisterende sm\u00f8remiddel af og giver ingen vedvarende film. Motorolie har utilstr\u00e6kkelig vedh\u00e6ftning til at forblive p\u00e5 kontaktomr\u00e5det mellem stift og b\u00f8sning under k\u00e6debelastning ved h\u00f8j hastighed. Begge dele accelererer k\u00e6deforl\u00e6ngelsen snarere end at forhindre den p\u00e5 ikke-forseglede k\u00e6der.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
\u274c<\/span><\/p>\n
T\u00f8r ikke overskydende af efter p\u00e5f\u00f8ring<\/strong>
\nOverskydende sm\u00f8remiddel p\u00e5 de ydre pladerne slynges af ved motorvejshastigheder. Ved 100+ km\/t spr\u00f8jter k\u00e6dens rotation dr\u00e5ber i en forudsigelig bue \u2013 mod bagd\u00e6kkets sidev\u00e6g og bagbremseskive. Selv en lille m\u00e6ngde sm\u00f8remiddel p\u00e5 d\u00e6kkets sidev\u00e6g reducerer bremseevnen. T\u00f8r de ydre pladerne af med en ren klud efter indtr\u00e6ngningsperioden.<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Vedligeholdelsesinspektion<\/p>\n

<\/p>\n

\n

Vil du bruge mindre tid p\u00e5 at sm\u00f8re? V\u00e6lg en forseglet k\u00e6de<\/h2>\n

Forseglede k\u00e6der forl\u00e6nger de eksterne sm\u00f8reintervaller til 600-1.500 km afh\u00e6ngigt af typen \u2013 f\u00e6rre vedligeholdelsesaktiviteter om \u00e5ret og bedre beskyttelse mellem serviceeftersyn. Alle forseglede typer er p\u00e5 lager.<\/p>\n

\n
O-ring \u2014 600\u20131.000 km glidecreme<\/div>\n
Alle stigninger \u00b7 Massiv boring \u00b7 Op til 30,4 kN<\/div>\n

 <\/p>\n

X-Ring \u2014 800\u20131.200 km sm\u00f8ring<\/div>\n
34,0 kN \u00b7 Dobbelt l\u00e6bet\u00e6tning \u00b7 Alle stigninger<\/div>\n

 <\/p>\n

Super X-Ring \u2014 1.000\u20131.500 km sm\u00f8ring<\/div>\n
43,0 kN maks. \u00b7 Tredobbelt l\u00e6be \u00b7 Minimumsh\u00e6ndelser<\/div>\n

 <\/p>\n<\/div>\n

Udskift tandhjulene samtidig \u2014 matchende motorcykeltandhjul<\/a> for alle pladser.<\/span>
\nTandhjul \u2192<\/a><\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Ofte stillede sp\u00f8rgsm\u00e5l<\/h2>\n
\n
\nSkal jeg sm\u00f8re en forseglet k\u00e6de anderledes end en standardk\u00e6de?\uff0b<\/span><\/summary>\n
P\u00e5f\u00f8ringsteknikken er den samme \u2014 indvendige rulleflader, k\u00e6derotation, \u00e9t fuldt kredsl\u00f8b. Forskellene er: (1) brug kun O-ring-sikre eller X-ring-sikre sm\u00f8remiddelformuleringer; (2) hyppigheden er lavere \u2014 600-1.500 km afh\u00e6ngigt af t\u00e6tningstype versus 400-600 km for ikke-t\u00e6tnede k\u00e6der; og (3) form\u00e5let er anderledes \u2014 p\u00e5 en t\u00e6tnet k\u00e6de beskytter ekstern sm\u00f8ring prim\u00e6rt rulle-tandhjul-kontakten og de ydre pladeflader, ikke stift-b\u00f8sningsgr\u00e6nsefladen (som allerede er beskyttet af fabriksfedt).<\/div>\n<\/details>\n
\nKan jeg sm\u00f8re k\u00e6den uden at afmontere baghjulet?\uff0b<\/span><\/summary>\n
Ja \u2013 k\u00e6desm\u00f8ring udf\u00f8res uden at afmontere hjulet. St\u00f8t baghjulet let over jorden p\u00e5 en midterst\u00f8tteben eller en bageste paddock-st\u00f8tteben. Drej hjulet langsomt i h\u00e5nden (eller f\u00e5 en assistent til at dreje det), mens du p\u00e5f\u00f8rer sm\u00f8remiddel p\u00e5 de indre k\u00e6deflader, n\u00e5r k\u00e6den passerer p\u00e5f\u00f8ringspunktet. En fuld hjulomdrejning d\u00e6kker hele k\u00e6dekredsl\u00f8bet. Processen tager under 5 minutter, n\u00e5r motorcyklen er korrekt placeret.<\/div>\n<\/details>\n
\nMin k\u00e6de er en forseglet X-ring \u2014 skal den stadig sm\u00f8res?\uff0b<\/span><\/summary>\n
Ja. X-ringt\u00e6tningen beskytter gr\u00e6nsefladen mellem stift og b\u00f8sning med fabriksfedt \u2013 denne gr\u00e6nseflade beh\u00f8ver ikke ekstern sm\u00f8ring. Men kontaktfladen mellem rulle og tandhjul, de ydre pladeoverflader og mellemrummet mellem de indre og ydre plader drager alle fordel af periodisk ekstern sm\u00f8ring. Ekstern sm\u00f8ring p\u00e5 en X-ringk\u00e6de med intervallet 800-1.200 km beskytter prim\u00e6rt indgrebet mellem rulle og tandhjul mod metal-mod-metal-slid og forhindrer korrosion p\u00e5 de ydre st\u00e5loverflader. Hvis den springes helt over, vil det ikke for\u00e5rsage \u00f8jeblikkelig fejl, men det vil forkorte rullens og tandhjulets levetid.<\/div>\n<\/details>\n
\nEr der risiko for oversm\u00f8ring af k\u00e6den?\uff0b<\/span><\/summary>\n
Strukturelt set, nej - overskydende sm\u00f8remiddel beskadiger ikke selve k\u00e6den. De praktiske risici ved overdreven p\u00e5f\u00f8ring er: (1) sm\u00f8remiddel slynger hurtigt af de ydre pladers overflader ned p\u00e5 bagd\u00e6kkets sidev\u00e6g og bagbremseskive, hvilket reducerer bremseevnen; (2) tungt oliebaseret sm\u00f8remiddel tiltr\u00e6kker og holder p\u00e5 vejsnavs og skaber en pasta, der fremskynder slid p\u00e5 rulle-tandhjul og ydre plade. L\u00f8sningen p\u00e5 begge er at t\u00f8rre overskydende sm\u00f8remiddel af de ydre pladers overflader efter indtr\u00e6ngningsperioden, s\u00e5 sm\u00f8remidlet bliver, hvor det h\u00f8rer hjemme - mellem ledpladerne ved rullekontaktomr\u00e5det - og ikke p\u00e5 de ydre overflader.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

En velsmurt k\u00e6de holder meget l\u00e6ngere<\/h2>\n

Hvis vedligeholdelseshyppigheden er problemet, forl\u00e6nger opgradering til en forseglet k\u00e6de sm\u00f8reintervallerne til 600-1.500 km. Korea Ever-Power har alle typer p\u00e5 lager \u2014 send os dit k\u00e6denummer, s\u00e5 bekr\u00e6fter vi den korrekte forseglede \u00e6kvivalent, f\u00f8r du bestiller.<\/p>\n

Se alle motorcykelk\u00e6der<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

 <\/p>\n

Redakt\u00f8r: Cxm<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Maintenance Guide \u2014 Chain Lubrication How to Lubricate a Motorcycle Chain Step-by-Step Guide The correct interval, the correct lubricant type, and applying it in the correct location \u2014 most riders get at least one wrong. Applying chain lube to the outer plates does almost nothing. Applying it after rain without drying the chain first dilutes […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[2876],"tags":[1294,770],"class_list":["post-3646","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-motorcycle-chain","tag-motor-chain","tag-motorcycle-chain"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3646","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/da\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/da\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/da\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3646"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3646\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3647,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3646\/revisions\/3647"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3646"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/da\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3646"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/da\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3646"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}