S\u00e5dan justerer du k\u00e6desp\u00e6ndingen p\u00e5 en motorcykel
\nTrin-for-trin guide<\/span><\/h1>\nK\u00e6desp\u00e6nding er en af \u200b\u200bde mest almindelige justeringer p\u00e5 motorcykler \u2013 og en af \u200b\u200bde mest almindeligt udf\u00f8rte forkerte. De tre hyppigste fejl er at m\u00e5le p\u00e5 det forkerte punkt, ignorere baghjulsudretningen eller justere, n\u00e5r k\u00e6den allerede er udskiftelig. Denne guide fjerner dem alle.<\/p>\n
Se motorcykelk\u00e6der<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/p>\n
\n<\/p>\n
\nF\u00f8r justering \u2014 To kontroller, der skal komme f\u00f8rst<\/h2>\n
Justering af k\u00e6desp\u00e6ndingen adresserer sl\u00e6k \u2013 den afhj\u00e6lper ikke forl\u00e6ngelse. En k\u00e6de, der er strakt ud over dens udskiftningst\u00e6rskel, skal udskiftes, ikke justeres. Justering af en slidt k\u00e6de flytter blot bagakslen l\u00e6ngere tilbage, hvilket reducerer maskinens akselafstand og potentielt k\u00f8rer akslen uden for dens justeringsomr\u00e5de. Der er to kontroller, som enhver sp\u00e6ndingsjustering b\u00f8r begynde med.<\/p>\n
\n\nKontrol 1 \u2014 M\u00e5l f\u00f8rst 20-leds forl\u00e6ngelse<\/h3>\n
M\u00e5l 20 p\u00e5 hinanden f\u00f8lgende led fra stiftcenter til stiftcenter. For k\u00e6der med 15,875 mm stigning (520\/525\/530): udskift ved 327 mm eller derover (nominel 317,5 mm). For 12,70 mm stigning (420\/428): udskift ved 261,6 mm eller derover (nominel 254,0 mm).<\/p>\n
Hvis k\u00e6den er ved eller over t\u00e6rsklen \u2192 udskift, m\u00e5 den ikke justeres.<\/div>\n<\/div>\n\nKontrol 2 \u2014 Bekr\u00e6ft, at akseljusteringsmekanismerne har et vist omr\u00e5de tilbage<\/h3>\n
Hvis bagakslen allerede er n\u00e6r enden af \u200b\u200bjusteringshullet, er yderligere justering ikke mulig uden k\u00e6deudskiftning. En lille justeringsbev\u00e6gelse tilbage ved n\u00e6ste justering betyder, at en k\u00e6deudskiftning snart vil v\u00e6re n\u00f8dvendig.<\/p>\n
Hvis akslen er ved gr\u00e6nsen af \u200b\u200bslidsen \u2192 skal k\u00e6den udskiftes, ikke justeres yderligere.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n![\"Justering](\"https:\/\/motorcyclechain.top\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/motorcycle-chain-Installation-and-maintenance-2.webp\" "\\"Justering")
<\/p>\n
<\/p>\n
Trin-for-trin justering af k\u00e6desp\u00e6nding<\/h2>\n
Denne procedure g\u00e6lder for det standard svingarmmonterede akseljusteringssystem, der bruges p\u00e5 langt de fleste k\u00e6dedrevne motorcykler. Den specifikke sl\u00e6kspecifikation varierer afh\u00e6ngigt af modellen - brug altid tallet fra din servicemanual eller klisterm\u00e6rket p\u00e5 svingarmmen, ikke en generisk v\u00e6rdi.<\/p>\n
\n\n1<\/div>\n\nSt\u00f8t motorcyklen korrekt<\/h3>\n
Placer motorcyklen p\u00e5 midterst\u00f8ttebenet, eller \u2013 hvis den kun har et sidest\u00f8tteben \u2013 p\u00e5 en bagerste paddock-stativ med svingarmen underst\u00f8ttet i samme h\u00f8jde som n\u00e5r f\u00f8reren sidder. K\u00e6dens sl\u00e6k \u00e6ndrer sig betydeligt afh\u00e6ngigt af baghjulsoph\u00e6ngets position. OEM-specifikationen m\u00e5les med motorcyklen i en defineret statisk tilstand \u2013 n\u00e6sten altid p\u00e5 midterst\u00f8ttebenet eller med simuleret f\u00f8rerv\u00e6gt. M\u00e5ling med maskinen l\u00e6net p\u00e5 et sidest\u00f8tteben giver en forkert afl\u00e6sning.<\/p>\n
Vigtig:<\/strong> M\u00e5l aldrig k\u00e6desl\u00e6b, mens motorcyklen st\u00e5r p\u00e5 et sidest\u00f8tteben \u2013 den bageste affjedringsposition afviger fra den belastede k\u00f8reposition, hvilket giver en misvisende h\u00f8j sl\u00e6kafl\u00e6sning.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n2<\/div>\n\nFind det strammeste punkt i k\u00e6dens kredsl\u00f8b<\/h3>\n
Drej langsomt baghjulet en hel omdrejning, mens du trykker opad p\u00e5 k\u00e6den midt mellem de to tandhjul. Den position, hvor k\u00e6dens opadg\u00e5ende bev\u00e6gelse er mindst, er det strammeste punkt. Marker denne position ved at notere d\u00e6kventilen eller et m\u00e6rke p\u00e5 f\u00e6lgen.<\/p>\n
K\u00e6desliddet er uj\u00e6vnt over hele l\u00e6ngden p\u00e5 grund af mindre tandhjulsudslip \u2013 det strammeste punkt afspejler det faktiske minimale sl\u00e6k under drift. At justere p\u00e5 en hvilken som helst anden position og derefter opdage, at k\u00e6den er for stram p\u00e5 det strammeste punkt, er en almindelig fejl, der l\u00e6gger for stor sp\u00e6nding p\u00e5 k\u00e6den, hjullejet og mellemaksellejet.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n3<\/div>\n\nM\u00e5l sl\u00e6kket p\u00e5 det strammeste punkt<\/h3>\n
P\u00e5 det strammeste punkt m\u00e5les k\u00e6dens samlede lodrette bev\u00e6gelse midt mellem tandhjulene \u2013 tryk k\u00e6den helt op, derefter helt ned, og m\u00e5l den samlede vandring med en lineal. Dette er sl\u00e6kv\u00e6rdien, der skal sammenlignes med OEM-specifikationen.<\/p>\n
\nTypisk 125-250cc scooter\/gade:<\/strong> 15-25 mm samlet lodret bev\u00e6gelse<\/div>\nTypisk 400-750cc gade\/n\u00f8gen:<\/strong> 20-30 mm samlet lodret bev\u00e6gelse<\/div>\nTypisk 600cc+ sport\/tourer:<\/strong> 25\u201335 mm \u2014 se serviceh\u00e5ndbogen<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n4<\/div>\n\nL\u00f8sn bagakselm\u00f8trikken og justeringsl\u00e5sm\u00f8trikkerne<\/h3>\n
L\u00f8sn bagakselm\u00f8trikken \u2013 fjern den ikke. L\u00f8sn l\u00e5sem\u00f8trikkerne p\u00e5 begge akseljusteringsbolte (typisk p\u00e5 bagkanten af \u200b\u200bhver svingarmskinne). Justeringsskruerne kan nu drejes ind eller ud for at flytte akslen fremad eller bagud.<\/p>\n
Retning:<\/strong> Ved at dreje justeringsbolten med uret (p\u00e5 de fleste modeller) flyttes akslen bagud - hvilket \u00f8ger k\u00e6desp\u00e6ndingen og reducerer sl\u00e6k. Ved at dreje mod uret flyttes den fremad - hvilket reducerer sp\u00e6ndingen og \u00f8ger sl\u00e6k.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n5<\/div>\n\nJuster begge sider lige meget \u2013 dette er afg\u00f8rende<\/h3>\n
Drej begge justeringsbolte pr\u00e6cis lige meget \u2013 det samme antal punkteringer eller det samme antal omdrejninger \u2013 for at holde baghjulet p\u00e5 linje med forhjulet. Uj\u00e6vn justering tr\u00e6kker bagakslen til den ene side, hvilket for\u00e5rsager sk\u00e6v justering af baghjulet. Forkert justering f\u00e5r k\u00e6den til at l\u00f8be i en vinkel p\u00e5 tv\u00e6rs af tandhjulets flader, hvilket for\u00e5rsager hurtig slitage p\u00e5 k\u00e6dens sideplader og tandhjulets tandflanker, og det kan ogs\u00e5 for\u00e5rsage ustabilitet i h\u00e5ndteringen og unormalt d\u00e6kslid.<\/p>\n
Kontroller justering:<\/strong> De fleste svingarme har referencem\u00e6rker eller indeksm\u00e6rker p\u00e5 begge sider \u2014 s\u00f8rg for, at justeringsmekanismens position p\u00e5 venstre og h\u00f8jre side flugter med det samme m\u00e6rke p\u00e5 hver side. Hvis referencem\u00e6rkerne er slidt af, skal du bruge et m\u00e5leb\u00e5nd mellem et fast svingarmspunkt og akselcentret p\u00e5 hver side.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n6<\/div>\n\nKontroller sl\u00e6k p\u00e5 det strammeste sted, og sp\u00e6nd derefter akselm\u00f8trikken<\/h3>\n
Drej hjulet tilbage til det strammeste punkt, og m\u00e5l igen. Hvis det er inden for specifikationerne, skal du stramme justeringsm\u00f8trikkerne, mens du holder justeringsmekanismen p\u00e5 plads (s\u00e5 den ikke drejer, n\u00e5r du l\u00e5ser den). Sp\u00e6nd derefter bagakselm\u00f8trikken i henhold til specifikationerne i serviceh\u00e5ndbogen \u2013 estimer ikke momentet ved at \"f\u00f8le\" p\u00e5 akselm\u00f8trikken. Akselm\u00f8trikkens moment er typisk 60-110 Nm afh\u00e6ngigt af maskinen; undersp\u00e6nding risikerer akselbev\u00e6gelse under h\u00e5rd opbremsning.<\/p>\n
Efter at have sp\u00e6ndt akselm\u00f8trikken, skal du kontrollere sl\u00e6kket en sidste gang \u2013 nogle designs forskyder sig en smule, n\u00e5r akselm\u00f8trikken er fuldt sp\u00e6ndt. Hvis sl\u00e6kket nu er over specifikationen, kan det v\u00e6re n\u00f8dvendigt med en yderligere mindre korrektion med justeringsmekanismen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n\u2713<\/div>\n\nSidste kontrol \u2014 bekr\u00e6ft at alt er korrekt strammet<\/h3>\n
Drej baghjulet med h\u00e5nden \u2013 bekr\u00e6ft, at det roterer frit uden modstand fra bremsen. Kontroller, at bremsekaliberen (hvis den bageste skive) sidder korrekt, og at bremseslangen ikke er sp\u00e6ndt. P\u00e5 k\u00e6dejusterede bagbremser (tromlebremser) skal du kontrollere og justere bagbremsens stopposition igen, da bev\u00e6gelse af akslen bagud \u00e6ndrer bremsens funktionsgeometri.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
<\/p>\n
For stram, for l\u00f8s eller korrekt - hvad hver is\u00e6r betyder<\/h2>\n\n\n\ud83d\udd34 For stram<\/h3>\n\n- \u2717<\/span>Hjulrotationen f\u00f8les stiv eller har modstand p\u00e5 et tidspunkt<\/li>\n
- \u2717<\/span>H\u00f8jfrekvent brummen eller hvirvlende lyd ved marchhastighed<\/li>\n
- \u2717<\/span>Hurtig lejeslid \u2014 mellemaksel og baghjulslejer<\/li>\n
- \u2717<\/span>Accelereret k\u00e6de- og tandhjulsslid fra konstant forbelastning<\/li>\n
- \u2717<\/span>I ekstreme tilf\u00e6lde kan k\u00e6den kn\u00e6kke under kombineret sp\u00e6nding og st\u00f8dbelastning<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n\n
\ud83d\udfe2 Korrekt<\/h3>\n\n- \u2713<\/span>Sl\u00f8r inden for OEM-specifikationen p\u00e5 det strammeste punkt<\/li>\n
- \u2713<\/span>Hjulet drejer frit i h\u00e5nden uden stive punkter<\/li>\n
- \u2713<\/span>K\u00e6den k\u00f8rer lydl\u00f8st uden at klaske eller suse ved marchhastighed<\/li>\n
- \u2713<\/span>Justeringsm\u00e6rker p\u00e5 begge sider af svingarm matcher<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n\n
\ud83d\udfe1 For l\u00f8s<\/h3>\n\n- \u2717<\/span>K\u00e6den rammer svingarm eller k\u00e6desk\u00e6rm, is\u00e6r under deceleration<\/li>\n
- \u2717<\/span>Klumpende eller bankende lyd under gash\u00e5ndtag<\/li>\n
- \u2717<\/span>Risiko for k\u00e6deafsporing over tandhjulet ved ekstrem sl\u00e6k<\/li>\n
- \u2717<\/span>Vag eller forsinket gasrespons \u2014 is\u00e6r m\u00e6rkbar i lavere gear<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n
<\/p>\n
N\u00e5r sp\u00e6ndingsjustering ikke l\u00e6ngere er nok<\/h2>\n\n\nTo situationer g\u00f8r det umuligt eller usikkert at forts\u00e6tte med at justere sp\u00e6ndingen:<\/p>\n
Akseljusteringen er i sin maksimale bageste position.<\/strong> Bagakslen kan kun bev\u00e6ge sig et vist stykke tilbage i svingarms\u00e5bningen. N\u00e5r begge justeringsmekanismer er helt udstrakt, og k\u00e6den stadig har for meget sl\u00e6k, er yderligere sp\u00e6ndingsjustering ikke mulig \u2013 k\u00e6den skal udskiftes. Fortsat k\u00f8rsel i denne tilstand betyder, at k\u00e6den vil forts\u00e6tte med at sl\u00e5 mod svingarmen og risikere afsporing.<\/p>\nK\u00e6den skal justeres mere end \u00e9n gang pr. 500 km.<\/strong> En k\u00e6de, der kr\u00e6ver hyppig justering af sp\u00e6ndingen, forl\u00e6nges hurtigt \u2013 enten et tegn p\u00e5, at vedligeholdelsen er blevet fors\u00f8mt (k\u00e6den er t\u00f8r ved gr\u00e6nsefladen mellem stift og b\u00f8sning og slides hurtigt), eller at k\u00e6den allerede har akkumuleret det meste af sin levetid og n\u00e6rmer sig udskiftningst\u00e6rsklen. M\u00e5l forl\u00e6ngelsen og planl\u00e6g udskiftningen i stedet for at forts\u00e6tte med at justere.<\/p>\nEn korrekt vedligeholdt forseglet motorcykelk\u00e6de<\/a> b\u00f8r kr\u00e6ve justering h\u00f8jst \u00e9n gang for hver 3.000-5.000 km under normale k\u00f8reforhold. Hvis justering er n\u00f8dvendig oftere end dette, for\u00e5rsager kombinationen af \u200b\u200bsm\u00f8remidlets tilstand, k\u00e6detype og k\u00f8reforhold en us\u00e6dvanlig hurtig forl\u00e6ngelse.<\/p>\n<\/div>\n![\"Kontrol](\"https:\/\/motorcyclechain.top\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/motorcycle-chain-Installation-and-maintenance-3.webp\" "\\"Justering")
<\/div>\n<\/div>\n<\/p>\n
\nAkselm\u00f8trikkernes moment \u2014 Brug altid en momentn\u00f8gle<\/h3>\n
Bagakselm\u00f8trikken er den vigtigste fastg\u00f8relsesanordning i justeringsproceduren for k\u00e6desp\u00e6nding. For lidt tilsp\u00e6nding g\u00f8r det muligt for akslen at forskyde sig under h\u00e5rd opbremsning eller acceleration, hvilket \u00f8jeblikkeligt \u00e6ndrer k\u00e6desp\u00e6nding og hjulindstilling. For meget tilsp\u00e6nding kan afrive gevindet eller forvr\u00e6nge svingarmsjusteringshullet.<\/p>\n
\n\n125-250cc-klassen<\/div>\n50\u201380 Nm<\/div>\nKontroller altid i serviceh\u00e5ndbogen<\/div>\n<\/div>\n\n400-750cc-klassen<\/div>\n80\u2013110 Nm<\/div>\nKontroller altid i serviceh\u00e5ndbogen<\/div>\n<\/div>\n\nStor forskydning<\/div>\n100\u2013130 Nm<\/div>\nKontroller altid i serviceh\u00e5ndbogen<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/p>\n
\nHvis justering ikke l\u00e6ngere er mulig \u2014 Udskiftningsk\u00e6der p\u00e5 lager<\/h2>\n
N\u00e5r akseljusteringen n\u00e5r enden af \u200b\u200bsit omr\u00e5de, skal k\u00e6den udskiftes. Alle st\u00f8rrelser og typer p\u00e5 lager \u2014 afsendelse inden for 3-7 hverdage.<\/p>\n
\nStandardk\u00e6de \u2014 420 til 530<\/div>\nIkke-forseglet \u00b7 400-600 km sm\u00f8remiddel<\/div>\n <\/p>\n
O-ring forseglet<\/div>\nSolid b\u00f8sning \u00b7 600-1.000 km sm\u00f8ring<\/div>\n <\/p>\n
X-ring forseglet<\/div>\n34,0 kN \u00b7 800\u20131.200 km glidecreme<\/div>\n <\/p>\n<\/div>\n
Udskift tandhjulene samtidig \u2014 matchede tandhjul<\/a> for alle pladser.<\/span>
\nTandhjul \u2192<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/p>\n
Ofte stillede sp\u00f8rgsm\u00e5l<\/h2>\n\n\nHvor ofte skal jeg kontrollere k\u00e6desp\u00e6ndingen?\uff0b<\/span><\/summary>\nKontroller med samme interval som k\u00e6desm\u00f8ring \u2013 hver 500-1.000 km afh\u00e6ngigt af k\u00e6detype. Kontroller altid sp\u00e6ndingen f\u00f8r lange ture. Nye k\u00e6der forl\u00e6nges hurtigere i de f\u00f8rste 500 km, efterh\u00e5nden som leddene s\u00e6tter sig fast \u2013 kontroller og juster \u00e9n gang efter de f\u00f8rste 500 km ved en ny k\u00e6deinstallation.<\/div>\n<\/details>\n\nMine akseljusteringsreferencem\u00e6rker er ikke lige p\u00e5 linje p\u00e5 begge sider. Er hjulet forkert justeret?\uff0b<\/span><\/summary>\nJa \u2014 det betyder, at baghjulet ikke er justeret i forhold til forhjulet. Ulige justeringspunkter p\u00e5 de to sider af svingarmen indikerer, at akslen holdes i en vinkel i stedet for vinkelret p\u00e5 motorcyklens centerlinje. Korriger dette ved at udligne begge justeringspunkter til samme positionsm\u00e6rke og derefter m\u00e5le k\u00e6desl\u00e6den igen. Mindre forskydning for\u00e5rsager slid p\u00e5 k\u00e6desiden og ustabil h\u00e5ndtering; alvorlig forskydning for\u00e5rsager ustabilitet i h\u00e5ndteringen og hurtig d\u00e6kslid.<\/div>\n<\/details>\n\nEfter korrekt justering af k\u00e6desp\u00e6ndingen f\u00f8les k\u00e6den stadig stram p\u00e5 et tidspunkt. Hvad er det?\uff0b<\/span><\/summary>\nEn k\u00e6de, der er korrekt sp\u00e6ndt generelt, men har \u00e9t stramt punkt under rotation, har enten et stift led p\u00e5 den position eller et let excentrisk tandhjul. Et stramt punkt, der f\u00f8les som et stift led \u2013 k\u00e6den modst\u00e5r at b\u00f8je p\u00e5 \u00e9t sted \u2013 indikerer et kn\u00e6kket eller korroderet led, der b\u00f8r unders\u00f8ges. Hvis det stramme punkt er glat, men konstant forekommer ved samme hjulposition, kan det v\u00e6re fortandhjulet \u2013 udskift det ved n\u00e6ste k\u00e6deskift.<\/div>\n<\/details>\n\nSkal jeg kontrollere k\u00e6desp\u00e6ndingen, n\u00e5r k\u00e6den er kold eller varm?\uff0b<\/span><\/summary>\nM\u00e5l altid koldt \u2014 k\u00e6den og svingarmens materialer udvider sig en smule, n\u00e5r de er varme, hvilket midlertidigt p\u00e5virker m\u00e5lingen af \u200b\u200bsl\u00e6k. OEM-sl\u00e6kspecifikationer er defineret for en kold, statisk maskine. Hvis du m\u00e5ler efter en tur, skal du lade maskinen k\u00f8le af i mindst 20 minutter, f\u00f8r du m\u00e5ler sl\u00e6k og foretager justeringer.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/p>\n
\nK\u00e6de ved justeringsgr\u00e6nsen?<\/h2>\n
N\u00e5r der ikke er flere justeringsmuligheder, skal k\u00e6den udskiftes. Korea Ever-Power har alle st\u00f8rrelser p\u00e5 lager \u2014 420 til 530 \u2014 med forsendelse inden for 3-7 hverdage. Send os dit k\u00e6denummer, s\u00e5 bekr\u00e6fter vi udskiftningsspecifikationen.<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
F\u00f8r justering \u2014 To kontroller, der skal komme f\u00f8rst<\/h2>\n
Justering af k\u00e6desp\u00e6ndingen adresserer sl\u00e6k \u2013 den afhj\u00e6lper ikke forl\u00e6ngelse. En k\u00e6de, der er strakt ud over dens udskiftningst\u00e6rskel, skal udskiftes, ikke justeres. Justering af en slidt k\u00e6de flytter blot bagakslen l\u00e6ngere tilbage, hvilket reducerer maskinens akselafstand og potentielt k\u00f8rer akslen uden for dens justeringsomr\u00e5de. Der er to kontroller, som enhver sp\u00e6ndingsjustering b\u00f8r begynde med.<\/p>\n
Kontrol 1 \u2014 M\u00e5l f\u00f8rst 20-leds forl\u00e6ngelse<\/h3>\n
M\u00e5l 20 p\u00e5 hinanden f\u00f8lgende led fra stiftcenter til stiftcenter. For k\u00e6der med 15,875 mm stigning (520\/525\/530): udskift ved 327 mm eller derover (nominel 317,5 mm). For 12,70 mm stigning (420\/428): udskift ved 261,6 mm eller derover (nominel 254,0 mm).<\/p>\n
Kontrol 2 \u2014 Bekr\u00e6ft, at akseljusteringsmekanismerne har et vist omr\u00e5de tilbage<\/h3>\n
Hvis bagakslen allerede er n\u00e6r enden af \u200b\u200bjusteringshullet, er yderligere justering ikke mulig uden k\u00e6deudskiftning. En lille justeringsbev\u00e6gelse tilbage ved n\u00e6ste justering betyder, at en k\u00e6deudskiftning snart vil v\u00e6re n\u00f8dvendig.<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
Trin-for-trin justering af k\u00e6desp\u00e6nding<\/h2>\n
Denne procedure g\u00e6lder for det standard svingarmmonterede akseljusteringssystem, der bruges p\u00e5 langt de fleste k\u00e6dedrevne motorcykler. Den specifikke sl\u00e6kspecifikation varierer afh\u00e6ngigt af modellen - brug altid tallet fra din servicemanual eller klisterm\u00e6rket p\u00e5 svingarmmen, ikke en generisk v\u00e6rdi.<\/p>\n
St\u00f8t motorcyklen korrekt<\/h3>\n
Placer motorcyklen p\u00e5 midterst\u00f8ttebenet, eller \u2013 hvis den kun har et sidest\u00f8tteben \u2013 p\u00e5 en bagerste paddock-stativ med svingarmen underst\u00f8ttet i samme h\u00f8jde som n\u00e5r f\u00f8reren sidder. K\u00e6dens sl\u00e6k \u00e6ndrer sig betydeligt afh\u00e6ngigt af baghjulsoph\u00e6ngets position. OEM-specifikationen m\u00e5les med motorcyklen i en defineret statisk tilstand \u2013 n\u00e6sten altid p\u00e5 midterst\u00f8ttebenet eller med simuleret f\u00f8rerv\u00e6gt. M\u00e5ling med maskinen l\u00e6net p\u00e5 et sidest\u00f8tteben giver en forkert afl\u00e6sning.<\/p>\n
Find det strammeste punkt i k\u00e6dens kredsl\u00f8b<\/h3>\n
Drej langsomt baghjulet en hel omdrejning, mens du trykker opad p\u00e5 k\u00e6den midt mellem de to tandhjul. Den position, hvor k\u00e6dens opadg\u00e5ende bev\u00e6gelse er mindst, er det strammeste punkt. Marker denne position ved at notere d\u00e6kventilen eller et m\u00e6rke p\u00e5 f\u00e6lgen.<\/p>\n
K\u00e6desliddet er uj\u00e6vnt over hele l\u00e6ngden p\u00e5 grund af mindre tandhjulsudslip \u2013 det strammeste punkt afspejler det faktiske minimale sl\u00e6k under drift. At justere p\u00e5 en hvilken som helst anden position og derefter opdage, at k\u00e6den er for stram p\u00e5 det strammeste punkt, er en almindelig fejl, der l\u00e6gger for stor sp\u00e6nding p\u00e5 k\u00e6den, hjullejet og mellemaksellejet.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
M\u00e5l sl\u00e6kket p\u00e5 det strammeste punkt<\/h3>\n
P\u00e5 det strammeste punkt m\u00e5les k\u00e6dens samlede lodrette bev\u00e6gelse midt mellem tandhjulene \u2013 tryk k\u00e6den helt op, derefter helt ned, og m\u00e5l den samlede vandring med en lineal. Dette er sl\u00e6kv\u00e6rdien, der skal sammenlignes med OEM-specifikationen.<\/p>\n
L\u00f8sn bagakselm\u00f8trikken og justeringsl\u00e5sm\u00f8trikkerne<\/h3>\n
L\u00f8sn bagakselm\u00f8trikken \u2013 fjern den ikke. L\u00f8sn l\u00e5sem\u00f8trikkerne p\u00e5 begge akseljusteringsbolte (typisk p\u00e5 bagkanten af \u200b\u200bhver svingarmskinne). Justeringsskruerne kan nu drejes ind eller ud for at flytte akslen fremad eller bagud.<\/p>\n
Retning:<\/strong> Ved at dreje justeringsbolten med uret (p\u00e5 de fleste modeller) flyttes akslen bagud - hvilket \u00f8ger k\u00e6desp\u00e6ndingen og reducerer sl\u00e6k. Ved at dreje mod uret flyttes den fremad - hvilket reducerer sp\u00e6ndingen og \u00f8ger sl\u00e6k.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n Drej begge justeringsbolte pr\u00e6cis lige meget \u2013 det samme antal punkteringer eller det samme antal omdrejninger \u2013 for at holde baghjulet p\u00e5 linje med forhjulet. Uj\u00e6vn justering tr\u00e6kker bagakslen til den ene side, hvilket for\u00e5rsager sk\u00e6v justering af baghjulet. Forkert justering f\u00e5r k\u00e6den til at l\u00f8be i en vinkel p\u00e5 tv\u00e6rs af tandhjulets flader, hvilket for\u00e5rsager hurtig slitage p\u00e5 k\u00e6dens sideplader og tandhjulets tandflanker, og det kan ogs\u00e5 for\u00e5rsage ustabilitet i h\u00e5ndteringen og unormalt d\u00e6kslid.<\/p>\n Drej hjulet tilbage til det strammeste punkt, og m\u00e5l igen. Hvis det er inden for specifikationerne, skal du stramme justeringsm\u00f8trikkerne, mens du holder justeringsmekanismen p\u00e5 plads (s\u00e5 den ikke drejer, n\u00e5r du l\u00e5ser den). Sp\u00e6nd derefter bagakselm\u00f8trikken i henhold til specifikationerne i serviceh\u00e5ndbogen \u2013 estimer ikke momentet ved at \"f\u00f8le\" p\u00e5 akselm\u00f8trikken. Akselm\u00f8trikkens moment er typisk 60-110 Nm afh\u00e6ngigt af maskinen; undersp\u00e6nding risikerer akselbev\u00e6gelse under h\u00e5rd opbremsning.<\/p>\n Efter at have sp\u00e6ndt akselm\u00f8trikken, skal du kontrollere sl\u00e6kket en sidste gang \u2013 nogle designs forskyder sig en smule, n\u00e5r akselm\u00f8trikken er fuldt sp\u00e6ndt. Hvis sl\u00e6kket nu er over specifikationen, kan det v\u00e6re n\u00f8dvendigt med en yderligere mindre korrektion med justeringsmekanismen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n Drej baghjulet med h\u00e5nden \u2013 bekr\u00e6ft, at det roterer frit uden modstand fra bremsen. Kontroller, at bremsekaliberen (hvis den bageste skive) sidder korrekt, og at bremseslangen ikke er sp\u00e6ndt. P\u00e5 k\u00e6dejusterede bagbremser (tromlebremser) skal du kontrollere og justere bagbremsens stopposition igen, da bev\u00e6gelse af akslen bagud \u00e6ndrer bremsens funktionsgeometri.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/p>\n <\/p>\n To situationer g\u00f8r det umuligt eller usikkert at forts\u00e6tte med at justere sp\u00e6ndingen:<\/p>\n Akseljusteringen er i sin maksimale bageste position.<\/strong> Bagakslen kan kun bev\u00e6ge sig et vist stykke tilbage i svingarms\u00e5bningen. N\u00e5r begge justeringsmekanismer er helt udstrakt, og k\u00e6den stadig har for meget sl\u00e6k, er yderligere sp\u00e6ndingsjustering ikke mulig \u2013 k\u00e6den skal udskiftes. Fortsat k\u00f8rsel i denne tilstand betyder, at k\u00e6den vil forts\u00e6tte med at sl\u00e5 mod svingarmen og risikere afsporing.<\/p>\n K\u00e6den skal justeres mere end \u00e9n gang pr. 500 km.<\/strong> En k\u00e6de, der kr\u00e6ver hyppig justering af sp\u00e6ndingen, forl\u00e6nges hurtigt \u2013 enten et tegn p\u00e5, at vedligeholdelsen er blevet fors\u00f8mt (k\u00e6den er t\u00f8r ved gr\u00e6nsefladen mellem stift og b\u00f8sning og slides hurtigt), eller at k\u00e6den allerede har akkumuleret det meste af sin levetid og n\u00e6rmer sig udskiftningst\u00e6rsklen. M\u00e5l forl\u00e6ngelsen og planl\u00e6g udskiftningen i stedet for at forts\u00e6tte med at justere.<\/p>\n En korrekt vedligeholdt forseglet motorcykelk\u00e6de<\/a> b\u00f8r kr\u00e6ve justering h\u00f8jst \u00e9n gang for hver 3.000-5.000 km under normale k\u00f8reforhold. Hvis justering er n\u00f8dvendig oftere end dette, for\u00e5rsager kombinationen af \u200b\u200bsm\u00f8remidlets tilstand, k\u00e6detype og k\u00f8reforhold en us\u00e6dvanlig hurtig forl\u00e6ngelse.<\/p>\n<\/div>\n <\/p>\n Bagakselm\u00f8trikken er den vigtigste fastg\u00f8relsesanordning i justeringsproceduren for k\u00e6desp\u00e6nding. For lidt tilsp\u00e6nding g\u00f8r det muligt for akslen at forskyde sig under h\u00e5rd opbremsning eller acceleration, hvilket \u00f8jeblikkeligt \u00e6ndrer k\u00e6desp\u00e6nding og hjulindstilling. For meget tilsp\u00e6nding kan afrive gevindet eller forvr\u00e6nge svingarmsjusteringshullet.<\/p>\n <\/p>\n N\u00e5r akseljusteringen n\u00e5r enden af \u200b\u200bsit omr\u00e5de, skal k\u00e6den udskiftes. Alle st\u00f8rrelser og typer p\u00e5 lager \u2014 afsendelse inden for 3-7 hverdage.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n<\/div>\n <\/p>\n <\/p>\n N\u00e5r der ikke er flere justeringsmuligheder, skal k\u00e6den udskiftes. Korea Ever-Power har alle st\u00f8rrelser p\u00e5 lager \u2014 420 til 530 \u2014 med forsendelse inden for 3-7 hverdage. Send os dit k\u00e6denummer, s\u00e5 bekr\u00e6fter vi udskiftningsspecifikationen.<\/p>\nJuster begge sider lige meget \u2013 dette er afg\u00f8rende<\/h3>\n
Kontroller sl\u00e6k p\u00e5 det strammeste sted, og sp\u00e6nd derefter akselm\u00f8trikken<\/h3>\n
Sidste kontrol \u2014 bekr\u00e6ft at alt er korrekt strammet<\/h3>\n
For stram, for l\u00f8s eller korrekt - hvad hver is\u00e6r betyder<\/h2>\n
\ud83d\udd34 For stram<\/h3>\n
\n
\ud83d\udfe2 Korrekt<\/h3>\n
\n
\ud83d\udfe1 For l\u00f8s<\/h3>\n
\n
N\u00e5r sp\u00e6ndingsjustering ikke l\u00e6ngere er nok<\/h2>\n
<\/div>\n<\/div>\nAkselm\u00f8trikkernes moment \u2014 Brug altid en momentn\u00f8gle<\/h3>\n
Hvis justering ikke l\u00e6ngere er mulig \u2014 Udskiftningsk\u00e6der p\u00e5 lager<\/h2>\n
\nTandhjul \u2192<\/a><\/div>\n<\/div>\nOfte stillede sp\u00f8rgsm\u00e5l<\/h2>\n
Hvor ofte skal jeg kontrollere k\u00e6desp\u00e6ndingen?\uff0b<\/span><\/summary>\n
Mine akseljusteringsreferencem\u00e6rker er ikke lige p\u00e5 linje p\u00e5 begge sider. Er hjulet forkert justeret?\uff0b<\/span><\/summary>\n
Efter korrekt justering af k\u00e6desp\u00e6ndingen f\u00f8les k\u00e6den stadig stram p\u00e5 et tidspunkt. Hvad er det?\uff0b<\/span><\/summary>\n
Skal jeg kontrollere k\u00e6desp\u00e6ndingen, n\u00e5r k\u00e6den er kold eller varm?\uff0b<\/span><\/summary>\n
K\u00e6de ved justeringsgr\u00e6nsen?<\/h2>\n