{"id":2914,"date":"2022-03-24T12:35:46","date_gmt":"2022-03-24T12:35:46","guid":{"rendered":"https:\/\/motorcyclechain.top\/m75-p100f1-standard-m-series-conveyor-chains-wholesaler-with-attac-shop-hments\/"},"modified":"2022-03-24T12:35:46","modified_gmt":"2022-03-24T12:35:46","slug":"m75-p100f1-standard-m-series-conveyor-chains-wholesaler-with-attac-shop-hments","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motorcyclechain.top\/da\/m75-p100f1-standard-m-series-conveyor-chains-wholesaler-with-attac-shop-hments\/","title":{"rendered":"M75-P100f1 Standard M-serie transportk\u00e6der grossist med Attac-butikshentninger"},"content":{"rendered":"

\n

Produktbeskrivelse<\/h2>\n

\n

<\/p>\n\n\n\n\n
K\u00e6de nr.<\/td>\nP
mm<\/td>\n		L
mm<\/td>\n		G
mm<\/td>\n		F
mm<\/td>\n		V
mm<\/td>\n		h4
mm<\/td>\n		h2
mm<\/td>\n		d4
mm<\/td>\n		t\/T
mm<\/td>\n		d5
mm<\/td>\n<\/tr>\n
M75-P100F1<\/td>\n100.0<\/td>\n40.0<\/td>\n70.0<\/td>\n64.0<\/td>\n112.0<\/td>\n24.4<\/td>\n26.0<\/td>\n9.0<\/td>\n3.50<\/td>\n–<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u00a0<\/p>\n

TRANSPORTK\u00c6DE DESIGNET OG FREMSTILLET TIL DE MEST KRAFTIGE (WEST LAKE) MILJ\u00d8ER<\/strong><\/p>\n

HangZhou CZPT CZPT CZPT nology Co.,ltd. leverer materialer og fremstillingsmetoder af h\u00f8jeste kvalitet, der passer til de mest kr\u00e6vende transportk\u00e6deapplikationer \u2013 fra transport af biomassebr\u00e6ndstoffer til genbrugsindustrien, papir og papirmasse, cement, st\u00e5larbejde, tr\u00e6industrien og f\u00f8devareforarbejdning.
Vores transportk\u00e6der, tandhjul og tilbeh\u00f8r er h\u00e6rdede for at opn\u00e5 den optimale balance mellem styrke, holdbarhed og slidstyrke.
Vores produktion fokuserer p\u00e5 transportk\u00e6der med metrisk pitch, der omfatter:
International CZPT DIN 8167\/ISO 1977 M-serien
DIN 8165\/ISO 1977 FV-serien
SMS 1968 S-serien<\/p>\n

K\u00c6DEKONSTRUKTION<\/strong><\/p>\n

To forskellige st\u00f8rrelser rullek\u00e6de, der viser konstruktionen.
Der er to typer led, der skifter mellem forskellige typer i b\u00f8sningsk\u00e6den. Den f\u00f8rste type er indvendige led, der har to indvendige plader, som holdes sammen af \u200b\u200bto muffer eller b\u00f8sninger, hvorp\u00e5 to ruller roterer. Indvendige led skifter mellem CZPT-typen og de ydre led, der best\u00e5r af to ydre plader, som holdes sammen af \u200b\u200bstifter, der passerer gennem b\u00f8sningerne p\u00e5 de indvendige led. Den \"b\u00f8sningsl\u00f8se\" rullek\u00e6de har en lignende funktion, men ikke i konstruktionen; i stedet for separate b\u00f8sninger eller muffer, der holder de indvendige plader sammen, har pladen et r\u00f8r, der stikker ud fra hullet, hvilket tjener samme form\u00e5l. Dette har den fordel, at det fjerner et trin i samlingen af \u200b\u200bk\u00e6den.<\/p>\n

VARIANTER DESIGN<\/strong><\/p>\n

Layout af en rullek\u00e6de: 1. Yderplade, 2. Inderplade, 3. Stift, 4. B\u00f8sning, 5. Rulle
Hvis k\u00e6den ikke bruges til en anvendelse med h\u00f8j slidstyrke (for eksempel hvis den blot overf\u00f8rer bev\u00e6gelse fra et h\u00e5ndbetjent h\u00e5ndtag til en styreaksel p\u00e5 en maskine eller en skyded\u00f8r p\u00e5 en ovn), kan en af \u200b\u200bde enklere k\u00e6detyper stadig anvendes. Omvendt, hvor ekstra styrke, men den j\u00e6vne drift med en mindre stigning er p\u00e5kr\u00e6vet, kan k\u00e6den \"siameses\"; i stedet for blot to r\u00e6kker plader p\u00e5 k\u00e6dens ydersider kan der v\u00e6re tre (\"duplex\"), fire (\"triplex\") eller flere r\u00e6kker plader, der l\u00f8ber parallelt, med b\u00f8sninger og ruller mellem hvert tilst\u00f8dende par og det samme antal r\u00e6kker t\u00e6nder, der l\u00f8ber parallelt p\u00e5 tandhjulene for at matche. Timingk\u00e6der p\u00e5 bilmotorer har for eksempel typisk flere r\u00e6kker plader kaldet tr\u00e5de.<\/p>\n

BRUGE<\/b><\/p>\n

Et eksempel p\u00e5 to 'sp\u00f8gelses'-tandhjul, der sp\u00e6nder et triplex-rullek\u00e6desystem
Rullek\u00e6der bruges i drev med lav til mellem hastighed ved omkring 180 til 240 meter i minuttet; ved h\u00f8jere hastigheder, omkring 600 til 900 meter i minuttet, bruges der dog normalt kileremme p\u00e5 grund af slid- og st\u00f8jproblemer.
En cykelk\u00e6de er en form for rullek\u00e6de. Cykelk\u00e6der kan have et hovedled eller kr\u00e6ve et k\u00e6dev\u00e6rkt\u00f8j til afmontering og montering. En lignende, men st\u00f8rre og dermed st\u00e6rkere k\u00e6de bruges p\u00e5 de fleste motorcykler, selvom den nogle gange erstattes af enten en tandrem eller et akseldrev, som giver et lavere st\u00f8jniveau og f\u00e6rre vedligeholdelseskrav.
Langt de fleste bilmotorer bruger rullek\u00e6der til at drive knastakslen\/knastakslerne. Meget h\u00f8jtydende motorer bruger ofte tandhjulstr\u00e6k, og fra begyndelsen af \u200b\u200b1960'erne blev tandremme brugt af nogle producenter.
K\u00e6der bruges ogs\u00e5 i gaffeltrucks, der bruger hydrauliske cylindre som remskive til at h\u00e6ve og s\u00e6nke vognen; disse k\u00e6der betragtes dog ikke som rullek\u00e6der, men klassificeres som l\u00f8fte- eller bladk\u00e6der.
Motorsavsk\u00e6der ligner overfladisk set rullek\u00e6der, men er t\u00e6ttere besl\u00e6gtet med bladk\u00e6der. De drives af fremspringende drivled, som ogs\u00e5 tjener til at placere k\u00e6den p\u00e5 sv\u00e6rdet.<\/p>\n

Sea Harrier FA.2 ZA195 CZPT (kold) vektortrykdyse \u2013 dysen roteres af et k\u00e6dedrev fra en luftmotor
En m\u00e5ske us\u00e6dvanlig anvendelse af et par motorcykelk\u00e6der er i Harrier Jump CZPT, hvor et k\u00e6dedrev fra en luftmotor bruges til at rotere de bev\u00e6gelige motordyser, s\u00e5 de kan pege nedad for sv\u00e6vende flyvning eller bagud for normal fremadflyvning, et system kendt som Thrust.<\/p>\n

B\u00c6R<\/strong><\/p>\n

Effekten af \u200b\u200bslid p\u00e5 en rullek\u00e6de er at \u00f8ge afstanden mellem ledene, hvilket f\u00e5r k\u00e6den til at vokse CZPT er. Bem\u00e6rk, at dette skyldes slid p\u00e5 drejestifterne og b\u00f8sningerne, ikke fra faktisk str\u00e6kning af metallet (som det sker med nogle fleksible st\u00e5lkomponenter, s\u00e5som h\u00e5ndbremsekablet p\u00e5 et motork\u00f8ret\u00f8j).<\/p>\n

Med moderne k\u00e6der er det us\u00e6dvanligt, at en k\u00e6de (bortset fra en cykelk\u00e6de) slides, indtil den kn\u00e6kker, da en slidt k\u00e6de f\u00f8rer til hurtig slid p\u00e5 tandhjulenes t\u00e6nder, hvor det endelige svigt er tabet af alle t\u00e6nderne p\u00e5 tandhjulet. Tandhjulene (is\u00e6r det mindste af de to) oplever en slibende bev\u00e6gelse, der giver en karakteristisk krogform i t\u00e6ndernes drivflade. (Denne effekt forv\u00e6rres af en k\u00e6de, der er forkert sp\u00e6ndt, men er uundg\u00e5elig uanset hvor meget forsigtighed der udvises). De slidte t\u00e6nder (og k\u00e6den) giver en j\u00e6vn transmission af t\u00e6ndingspunktet, og dette kan fremg\u00e5 af st\u00f8j, vibrationer eller (i bilmotorer, der bruger en tandk\u00e6de) variationen i t\u00e6ndingstidspunktet, der ses med en tandk\u00e6delampe. B\u00e5de tandhjul og k\u00e6de b\u00f8r udskiftes i disse tilf\u00e6lde, da en ny k\u00e6de p\u00e5 slidte tandhjul ikke holder l\u00e6nge. I mindre alvorlige tilf\u00e6lde kan det dog v\u00e6re muligt at gemme det st\u00f8rste af de to tandhjul, da det altid er det mindste, der slides mest. Kun i meget lette anvendelser, s\u00e5som en cykel, eller i ekstreme tilf\u00e6lde med forkert sp\u00e6nding, vil k\u00e6den normalt hoppe af tandhjulene.<\/p>\n

I industrien er det almindeligt at overv\u00e5ge k\u00e6destrammerens bev\u00e6gelse (uanset om den er manuel eller automatisk) eller den n\u00f8jagtige l\u00e6ngde af en drivk\u00e6de (en tommelfingerregel er at udskifte en rullek\u00e6de, der er forl\u00e6nget til 3% p\u00e5 et justerbart drev eller 1,5% p\u00e5 et fast centerdrev). En enklere metode, is\u00e6r egnet til cykel- eller motorcykelbrugere, er at fors\u00f8ge at tr\u00e6kke k\u00e6den v\u00e6k fra det st\u00f8rste af de to tandhjul, samtidig med at man sikrer, at k\u00e6den er stram. Enhver betydelig bev\u00e6gelse (f.eks. g\u00f8r det muligt at se gennem et mellemrum) indikerer sandsynligvis en k\u00e6de, der er slidt op til og ud over gr\u00e6nsen. CZPT-skade vil opst\u00e5, hvis problemet ignoreres. CZPT-slid oph\u00e6ver denne effekt og kan maskere k\u00e6deslid.<\/p>\n

K\u00c6DE STYRKE<\/strong><\/b><\/p>\n

Det mest almindelige m\u00e5l for rullek\u00e6ders styrke er tr\u00e6kstyrke. Tr\u00e6kstyrken repr\u00e6senterer, hvor meget belastning en k\u00e6de kan modst\u00e5 under en engangsbelastning, f\u00f8r den kn\u00e6kker. Lige s\u00e5 vigtig som tr\u00e6kstyrken er en k\u00e6des udmattelsesstyrke. De kritiske faktorer for en k\u00e6des udmattelsesstyrke er kvaliteten af \u200b\u200bdet st\u00e5l, der bruges til at fremstille k\u00e6den, varmebehandlingen af \u200b\u200bk\u00e6dekomponenterne, kvaliteten af \u200b\u200b\u200b\u200bfremstilling af ledpladernes hul, typen af \u200b\u200b\u200b\u200bskud samt intensiteten af \u200b\u200b\u200b\u200bskudpensd\u00e6kningen p\u00e5 ledpladerne. CZPT-faktorer kan omfatte tykkelsen af \u200b\u200b\u200b\u200bledpladerne og designet (konturen) af ledpladerne. Tommelfingerreglen for rullek\u00e6der, der fungerer p\u00e5 et kontinuerligt drev, er, at k\u00e6debelastningen ikke overstiger blot 1\/6 eller 1\/9 af k\u00e6dens tr\u00e6kstyrke, afh\u00e6ngigt af typen af \u200b\u200b\u200b\u200bmasterled, der anvendes (pressfit vs. slip-fit). Rullek\u00e6der, der fungerer p\u00e5 et kontinuerligt drev ud over disse t\u00e6rskler, kan og g\u00f8r typisk det for tidligt via ledpladeudmattelsesfejl.<\/p>\n

Standard minimumsstyrken for ANSI 29.1 st\u00e5lk\u00e6den er 12.500 x (stigning, i tommer)2. X-ring- og O-ringk\u00e6der reducerer slid betydeligt ved hj\u00e6lp af interne sm\u00f8remidler, hvilket \u00f8ger k\u00e6dens levetid. Den interne sm\u00f8ring indf\u00f8res ved hj\u00e6lp af et vakuum, n\u00e5r k\u00e6den nittes sammen.<\/p>\n

K\u00c6DE STHangZhouRDS<\/b><\/p>\n

Standardiseringsorganisationer (s\u00e5som ANSI og ISO) vedligeholder standarder for design, dimensioner og udskiftelighed af transmissionsk\u00e6der. For eksempel viser f\u00f8lgende tabel data fra ANSI-standarden B29.1-2011 (Precision CZPT Transmission Roller Chains, Attachments, and CZPT's) udviklet af CZPT-ican Society of CZPT Engineers (ASME). Se referencerne for yderligere information.<\/p>\n

ASME\/ANSI B29.1-2011 Rullek\u00e6de standardst\u00f8rrelserSt\u00f8rrelseDelingMaksimal rullediameterMinimum ultimativ tr\u00e6kstyrke CZPT m\u00e5lebelastning25.
Til huskeregler er nedenfor en anden pr\u00e6sentation af n\u00f8gledimensioner fra samme standard, udtrykt i br\u00f8kdele af en tomme (hvilket var en del af tanken bag valget af foretrukne tal i ANSI-standarden):
\u00a0<\/p>\n

HVORFOR V\u00c6LGE OS\u00a0
<\/strong><\/p>\n

1. P\u00e5lidelig kvalitetssikringssystem
2. Avancerede computerstyrede CNC CZPT'er
3. Skr\u00e6ddersyede l\u00f8sninger fra CZPT's erfarne specialister\u00a0
4. Tilpasning og CZPT tilg\u00e6ngelig til specifik anvendelse
5. Omfattende lager af CZPT-dele og -tilbeh\u00f8r
6. Veludviklet verdensomsp\u00e6ndende marketingnetv\u00e6rk\u00a0
7. Effektivt eftersalgsservicesystem<\/p>\n

Vi er ikke blot en producent og leverand\u00f8r, men ogs\u00e5 en branchekonsulent. Vi arbejder proaktivt sammen med dig for at tilbyde ekspertr\u00e5dgivning og produktanbefalinger for at ende med det mest omkostningseffektive CZPT-produkt til din specifikke anvendelse. De kunder, vi betjener CZPT'er, sp\u00e6nder fra slutbrugere til distribut\u00f8rer og CZPT'er. Vores CZPT-udskiftninger kan udskiftes, hvor det er n\u00f8dvendigt og egnet til b\u00e5de reparation og nye samlinger.<\/p>\n

\n

\u00a0 <\/p>\n

\n

\n

","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Produktbeskrivelse K\u00e6de nr. Pmm Lmm Gmm Fmm Bmm h4mm h2mm d4mm t\/Tmm d5mm M75-P100F1 100,0 40,0 70,0 64,0 112,0 24,4 26,0 9,0 3,50 \u2013 TRANSPORT\u00d8RK\u00c6DE DESIGNET OG CZPT-FREMSTILLET TIL DE MEST P\u00c5VIRKENDE (WEST LAKE) MILJ\u00d8ER HangZhou CZPT CZPT CZPT nology Co.,ltd. leverer materialer og fremstillingsmetoder af h\u00f8jeste kvalitet [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2914","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-product-catalog"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2914","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/da\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/da\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/da\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2914"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2914\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2914"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/da\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2914"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/da\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2914"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}