{"id":3517,"date":"2026-04-02T06:50:17","date_gmt":"2026-04-02T06:50:17","guid":{"rendered":"https:\/\/motorcyclechain.top\/?post_type=product&p=3517"},"modified":"2026-04-02T06:51:54","modified_gmt":"2026-04-02T06:51:54","slug":"motocross-motorcycle-chain-428-520-series","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/motorcyclechain.top\/ceb\/product\/motocross-motorcycle-chain-428-520-series\/","title":{"rendered":"Kadena sa Motorsiklo sa Motocross \u2014 428 \/ 520 nga Serye"},"content":{"rendered":"
\n

Kinatibuk-ang Pagtan-aw sa Produkto<\/h2>\n

<\/p>\n

\n

Usa ka kadena sa motorsiklo nga motocross<\/strong> Ang kadena sa motocross usa ka espesyal nga klase sa roller drive chain nga gidisenyo aron makasugakod sa mekanikal nga mga panginahanglan sa pagbisikleta sa off-road. Kon itandi sa usa ka standard nga kadena sa kadalanan, ang kadena sa motocross gitukod nga adunay solidong bushings imbes nga curled bushings, mas bug-at nga gauge nga mga side plate, ug mas dagkong diametro nga mga pin \u2014 nga tanan nakatampo sa mas taas nga tensile strength, mas dako nga resistensya sa shock loads nga namugna sa mga paglukso ug kusog nga acceleration sa luag o dili patag nga mga nawong, ug mas taas nga kinabuhi sa pagkaguba ubos sa mga kondisyon diin ang grit ug abrasive nga mga partikulo dali nga makadaot sa mas gaan nga kadena.<\/p>\n

\"kadena<\/p>\n

Mga kadena sa motocross<\/strong> anaa sa duha ka pangunang mga konfigurasyon: dili selyado ug selyado. Ang mga kadena nga dili selyado \u2014 sama sa 428PLUS, 520PLUS, ug 520K sa among linya \u2014 mao ang gipili alang sa kompetisyon sa lumba diin ang kadena kanunay nga gilimpyohan ug gipulihan, ug diin ang bentaha sa gibug-aton sa usa ka disenyo nga dili selyado gihatagan og bili. Ang mga selyado nga kadena, nga adunay mga O-ring o X-ring seal sa matag pin-bushing joint, mas angay sa enduro, trail, ug recreational off-road riding diin ang mga interval sa pagmentinar mas taas ug ang kadena kinahanglan nga makasugakod sa pagkalubog sa lapok ug tubig sa dugay nga paggamit.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Tsart sa Gidak-on sa Kadena sa Motorsiklo sa Motocross<\/h2>\n
\n

Ang talaan naglangkob sa lima ka espesipikasyon sa kadena nga espesipiko sa motocross. Tanan kini naggamit og solid-bore bushings nga gimakina gikan sa alloy steel imbes nga curled bushings nga makita sa standard-series chains \u2014 ang solid bushing construction naghatag og mas taas nga radial stiffness ug makasukol sa deformation ubos sa padayon nga impact loads nga nagpaila sa motocross riding. Ang tensile strength figures gisulayan nga break loads; pag-apply og angay nga safety factor para sa gikalkulo nga working loads base sa aplikasyon ug power output.<\/p>\n<\/div>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Kadena Num.<\/th>\nGiladmon (mm)<\/th>\nTipo sa Kahoy<\/th>\nLapad (mm)<\/th>\nDiametro sa Pin (mm)<\/th>\nGitas-on sa Pin (mm)<\/th>\nDiametro sa Roller (mm)<\/th>\nPlato T Sulod (mm)<\/th>\nPlato T Panggawas (mm)<\/th>\nKusog sa Pag-tensile (kN)<\/th>\nTimbang (kg\/m\u00b2)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
428PLUS<\/td>\n12.700<\/td>\nLig-on<\/td>\n7.85<\/td>\n4.45<\/td>\n17.30<\/td>\n8.51<\/td>\n1.56<\/td>\n1.56<\/td>\n17.5<\/td>\n0.68<\/td>\n<\/tr>\n
428HPLUS<\/td>\n12.700<\/td>\nLig-on<\/td>\n7.85<\/td>\n4.45<\/td>\n19.05<\/td>\n8.51<\/td>\n1.96<\/td>\n1.96<\/td>\n20.6<\/td>\n0.85<\/td>\n<\/tr>\n
520PLUS<\/td>\n15.875<\/td>\nLig-on<\/td>\n6.35<\/td>\n5.24<\/td>\n18.00<\/td>\n10.16<\/td>\n2.03<\/td>\n2.03<\/td>\n28.0<\/td>\n0.96<\/td>\n<\/tr>\n
520MX<\/td>\n15.875<\/td>\nLig-on<\/td>\n6.35<\/td>\n5.24<\/td>\n18.20<\/td>\n10.16<\/td>\n2.20<\/td>\n2.20<\/td>\n36.0<\/td>\n0.91<\/td>\n<\/tr>\n
520K<\/td>\n15.875<\/td>\nLig-on<\/td>\n6.35<\/td>\n5.08<\/td>\n17.60<\/td>\n10.16<\/td>\n1.96<\/td>\n1.96<\/td>\n26.5<\/td>\n0.91<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Mga Kaayohan sa Kadena sa Motorsiklo nga Motocross<\/h2>\n
\n

Ang mga kadena sa motocross gidisenyo aron makasagubang sa lisod nga mga kondisyon sa pagbisikleta sa off-road. Naglakip kini og mga bahin nga makapakunhod sa pagkaguba sa mga kondisyon diin ang usa ka standard nga kadena sa kadalanan dali nga madaot. Ang piho nga mga benepisyo kon itandi sa standard nga mga kadena nga dili motocross naglakip sa:<\/p>\n

\"detalye<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n

\u2b50<\/span>
\nKusog ug kalig-on ubos sa shock load:<\/strong> Ang mga kadena sa motocross gihimo alang sa taas nga output sa kuryente ug torque sa mga makinang pang-off-road, dugang pa sa mga pwersa sa impact gikan sa mga paglukso ug lisod nga dalan. Ang lig-on nga mga bushing ug mas bug-at nga mga plate makasugakod sa deformation diin ang usa ka curled-bushing chain dali nga mo-compress ug motaas.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u2b50<\/span>
\nPagsukol sa pagsul-ob:<\/strong> Ang lig-on nga bushing nga mokontak sa gahi nga pin mogahi sa hinay ug kontrolado nga gikusgon. Ang ubang mga kadena sa motocross adunay usab mga O-ring o X-ring seal aron dili makasulod ang lubricant sa sulod sa joint ug ang mga hugaw, nga makapalugway sa kinabuhi sa serbisyo kon itandi sa mga variant nga wala ma-sealed ubos sa parehas nga mga kondisyon.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u2b50<\/span>
\nEpektibo nga pagbalhin sa kuryente:<\/strong> Ang mga kadena sa motocross gidisenyo aron magpadala og gahum gikan sa makina ngadto sa likod nga ligid nga adunay gamay nga pagkawala sa enerhiya pinaagi sa pag-flex o friction. Kini direktang makaapekto sa acceleration ug throttle response \u2014 masukod sa kompetisyon sa pagbisikleta diin ang mga tipik sa usa ka segundo maihap.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u2b50<\/span>
\nKonstruksyon nga gi-optimize sa timbang:<\/strong> Ang ubang mga kadena sa motocross, lakip ang 520MX sa 0.91 kg\/m, nakab-ot ang taas nga tensile strength (36.0 kN) nga walay sobra nga masa. Ang pagkunhod sa unsprung rotating weight adunay mahikap nga epekto sa handling ug rear suspension response sa mga off-road application.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/div>\n

<\/p>\n

Unsaon Paghugot sa Kadena sa Motorsiklo nga Motocross<\/h2>\n
\n

Ang pagmintinar sa hustong tensyon sa kadena sa usa ka motocross nga motorsiklo labi ka importante tungod kay ang pagbisikleta sa off-road mahimong hinungdan sa mas grabeng pagkaguba sa kadena kaysa pagbisikleta sa kadalanan \u2014 ang kadena nga hugot kaayo motapot ubos sa bug-os nga compression sa rear suspension, nga posibleng mabuak ang kadena o makadaot sa swingarm. Ang kadena nga luag kaayo nameligro nga madiskaril gikan sa sprocket. Susiha ang tensyon sa dili pa ang matag pagbisikleta atol sa aktibo nga panahon sa pagbisikleta.<\/p>\n<\/div>\n

    \n
  1. 1<\/span>
    \nI-parking ang motorsiklo sa center stand o paddock stand.<\/strong> Ang ligid sa likod kinahanglan nga wala sa yuta aron kini gawasnon nga makatuyok. Siguruha nga ang makina napalong ug ang transmisyon naa sa neutral.<\/li>\n
  2. 2<\/span>
    \nLuwagi ang nut sa likod nga ehe.<\/strong> Gamita ang wrench o socket aron luagan ang nut aron makalihok ang ligid, apan ayaw kini kuhaa.<\/li>\n
  3. 3<\/span>
    \nLuwasa ang mga chain adjuster<\/strong> sa duha ka kilid sa swingarm. Liko pakontra sa orasan aron ipadayon ang ligid sa unahan ug dugangan ang pagka-slow sa kadena, liko pakanan aron ipadayon kini pabalik ug pakunhuran ang pagka-slow.<\/li>\n
  4. 4<\/span>
    \nSukda ang pagkaluya sa kadena sa tunga-tunga<\/strong> between the front and rear sprockets along the lower run. For most motocross and off-road bikes, correct slack is 35\u201345 mm of vertical movement. Consult your owner’s manual for the model-specific specification \u2014 motocross bikes require more slack than street bikes to accommodate full suspension compression.<\/li>\n
  5. 5<\/span>
    \nI-adjust ang duha ka kilid nga parehas.<\/strong> Siguruha nga ang mga marka sa alignment sa swingarm adjuster nagtakdo sa duha ka kilid. Ang dili patas nga pag-adjust hinungdan sa pagdagan sa likod nga ligid sa usa ka anggulo, nga mopaspas sa pagkaguba sa ligid ug hinungdan sa mga problema sa pagdumala.<\/li>\n
  6. 6<\/span>
    \nHugti ang mga lock nut sa adjuster<\/strong> parehas sa duha ka kilid kung makab-ot na ang saktong luag nga posisyon.<\/li>\n
  7. 7<\/span>
    \nI-torque ang nut sa likod nga ehe<\/strong> sa espesipikasyon sa imong service manual. Susiha ang wheel alignment gamit ang swingarm reference marks ug siguroha nga ang rear brake caliper husto nga nabalhin sa posisyon kung kini nabalda.<\/li>\n<\/ol>\n

     <\/p>\n

    \"pag-instalar<\/p>\n

    <\/p>\n

    Kadena sa Motorsiklo sa Motocross \u2014 Materyales ug Konstruksyon<\/h2>\n
    \n

    Ang kalainan sa pagkagama tali sa usa ka motocross chain ug usa ka standard street chain dili lang makita sa series number. Ang pagsabot sa kalainan sa PLUS ug MX designations gikan sa usa ka standard-series chain makatabang sa pagpili sa husto nga espesipikasyon para sa usa ka aplikasyon.<\/p>\n

    \"kadena<\/p>\n<\/div>\n

    Solid nga Kahoy vs. Kulot nga Kahoy<\/h3>\n