{"id":3501,"date":"2026-04-02T05:31:09","date_gmt":"2026-04-02T05:31:09","guid":{"rendered":"https:\/\/motorcyclechain.top\/?post_type=product&p=3501"},"modified":"2026-04-02T06:20:17","modified_gmt":"2026-04-02T06:20:17","slug":"motorcycle-chain-full-drive-chain-range-from-25-series-to-530h","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/motorcyclechain.top\/ceb\/product\/motorcycle-chain-full-drive-chain-range-from-25-series-to-530h\/","title":{"rendered":"Kadena sa Motorsiklo \u2014 Sakup sa Bug-os nga Kadena sa Pagmaneho gikan sa 25-Series hangtod sa 530H"},"content":{"rendered":"
\n
\n

Kinatibuk-ang Pagtan-aw sa Produkto<\/h2>\n

Usa ka kadena sa motorsiklo<\/strong> is the primary mechanical link between the engine’s transmission output and the rear wheel. Every time the engine fires, torque travels through the gearbox, exits at the countershaft sprocket, passes along the roller drive chain, and rotates the rear sprocket to push the bike forward. As one of the most mechanically loaded components in the drivetrain, the chain’s condition directly determines how efficiently engine power reaches the road and how long the sprockets at each end remain serviceable.<\/p>\n

\"kadena<\/p>\n<\/div>\n

\n

Motorcycle chains are the most fundamental mechanical component of a motorcycle’s drive system. They transfer power from the engine to the rear wheel, and because of that constant mechanical duty, they must be lubricated regularly. Without consistent maintenance, a kadena para sa motorsiklo<\/strong> ang paggamit niini moinat ug mohuyang \u2014 hinungdan nga ang makina modagan nga ubos sa potensyal niini ug momubo ang kinabuhi sa sprocket sa duha ka tumoy.<\/p>\n

Ang Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. nagsuplay sa kompletong serye gikan sa compact 25-pitch chains nga gigamit sa gagmay nga mga makina hangtod sa 530H nga gitaod sa dagkong mga touring ug cruiser machine. Ang range naglakip sa standard non-sealed chains, O-ring variants, X-ring sealed options, ug reinforced H-grade specifications \u2014 nga naghatag sa matag pumapalit sa eksaktong specification nga gikinahanglan sa ilang aplikasyon. Ang tanang kadena gihimo gikan sa heat-treated alloy steel, gi-batch-test para sa tensile strength, ug gi-verify ang dimension sa dili pa ipadala.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Mga Espesipikasyon sa mga Kadena sa Motorsiklo<\/h2>\n

\"Dimensyon<\/p>\n

\n

Ang talaan sa ubos naglangkob sa dimensyon ug mekanikal nga datos para sa kompletong kadena sa motorsiklo nga bug-at<\/strong> range. Ang tanang sukod anaa sa milimetro gawas kon gipakita. Ang mga numero sa break-load nagrepresentar sa aberids nga ultimate tensile strength ubos sa kontroladong mga kondisyon sa pagsulay \u2014 gamita ang angay nga safety factor para sa aktuwal nga working loads base sa output sa makina ug mga kondisyon sa pagsakay.<\/p>\n<\/div>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
KADENA NUMERO.<\/td>\nLapad \u00d7 Pitch<\/td>\nRolyo
\n\u2300 R<\/td>\n		Gitas-on sa mga Link<\/td>\nGibag-on sa Plato<\/td>\nI-pin
\n\u2300 D<\/td>\n		Gitas-on sa Pin<\/td>\nKarga sa Pagbungkag
\n(kgf)<\/td>\n		Timbang
\n(kg\/m\u00b2)<\/td>\n<\/tr>\n
P \u00d7 W<\/td>\nH1<\/td>\nH2<\/td>\nT<\/td>\nT2<\/td>\nF<\/td>\nG<\/td>\n<\/tr>\n
pulgada<\/td>\nmilimetro<\/td>\nmilimetro<\/td>\nmilimetro<\/td>\nmilimetro<\/td>\nmilimetro<\/td>\nmilimetro<\/td>\nmilimetro<\/td>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
25<\/td>\n1\/4\u2033\u00d71\/8\u2033<\/td>\n6.35\u00d73.18<\/td>\n3.30<\/td>\n5.00<\/td>\n5.80<\/td>\nT10.75<\/td>\n0.75<\/td>\n2.30<\/td>\n3.80<\/td>\n4.80<\/td>\n450<\/td>\n0.14<\/td>\n<\/tr>\n
25-2<\/td>\n1\/4\u2033\u00d71\/8\u2033<\/td>\n6.35\u00d73.18<\/td>\n3.30<\/td>\n5.00<\/td>\n5.80<\/td>\nT10.75<\/td>\n0.75<\/td>\n2.30<\/td>\n7.03<\/td>\n8.02<\/td>\n900<\/td>\n0.26<\/td>\n<\/tr>\n
25H<\/td>\n1\/4\u2033\u00d71\/8\u2033<\/td>\n6.35\u00d73.18<\/td>\n3.30<\/td>\n5.00<\/td>\n5.80<\/td>\n1.00<\/td>\n1.00<\/td>\n2.30<\/td>\n4.50<\/td>\n5.10<\/td>\n560<\/td>\n0.16<\/td>\n<\/tr>\n
415S<\/td>\n1\/2\u2033\u00d75\/16\u2033<\/td>\n12.70\u00d77.76<\/td>\n7.77<\/td>\n8.55<\/td>\n9.70<\/td>\n1.00<\/td>\n1.00<\/td>\n3.62<\/td>\n5.50<\/td>\n6.70<\/td>\n920<\/td>\n0.33<\/td>\n<\/tr>\n
415H<\/td>\n1\/2\u2033\u00d75\/16\u2033<\/td>\n12.70\u00d77.76<\/td>\n7.77<\/td>\n10.20<\/td>\n11.80<\/td>\n1.50<\/td>\n1.50<\/td>\n3.96<\/td>\n6.40<\/td>\n7.80<\/td>\n1850<\/td>\n0.50<\/td>\n<\/tr>\n
420<\/td>\n1\/2\u2033\u00d71\/4\u2033<\/td>\n12.70\u00d76.35<\/td>\n7.77<\/td>\n10.20<\/td>\n11.80<\/td>\n1.50<\/td>\n1.50<\/td>\n3.96<\/td>\n7.50<\/td>\n8.40<\/td>\n1850<\/td>\n0.58<\/td>\n<\/tr>\n
420H<\/td>\n1\/2\u2033\u00d71\/4\u2033<\/td>\n12.70\u00d76.35<\/td>\n7.77<\/td>\n10.20<\/td>\n11.80<\/td>\n1.50<\/td>\n1.50<\/td>\n3.96<\/td>\n8.10<\/td>\n8.95<\/td>\n1900<\/td>\n0.65<\/td>\n<\/tr>\n
425<\/td>\n1\/2\u2033\u00d75\/16\u2033<\/td>\n12.70\u00d77.94<\/td>\n7.92<\/td>\n10.20<\/td>\n11.80<\/td>\n1.80<\/td>\n1.80<\/td>\n3.96<\/td>\n8.20<\/td>\n9.35<\/td>\n1850<\/td>\n0.58<\/td>\n<\/tr>\n
428<\/td>\n1\/2\u2033\u00d75\/16\u2033<\/td>\n12.70\u00d77.94<\/td>\n8.50<\/td>\n11.20<\/td>\n11.90<\/td>\n1.50<\/td>\n1.50<\/td>\n4.44<\/td>\n8.25<\/td>\n9.40<\/td>\n1900<\/td>\n0.68<\/td>\n<\/tr>\n
428H<\/td>\n1\/2\u2033\u00d75\/16\u2033<\/td>\n12.70\u00d77.94<\/td>\n8.50<\/td>\n11.20<\/td>\n12.20<\/td>\n1.80<\/td>\n1.80<\/td>\n4.44<\/td>\n8.90<\/td>\n10.20<\/td>\n2300<\/td>\n0.79<\/td>\n<\/tr>\n
428SH<\/td>\n1\/2\u2033\u00d75\/16\u2033<\/td>\n12.70\u00d77.94<\/td>\n8.50<\/td>\n11.20<\/td>\n12.20<\/td>\n2.00<\/td>\n2.00<\/td>\n4.44<\/td>\n9.30<\/td>\n10.70<\/td>\n2400<\/td>\n0.85<\/td>\n<\/tr>\n
520<\/td>\n5\/8\u2033\u00d71\/4\u2033<\/td>\n15.875\u00d76.35<\/td>\n10.16<\/td>\n13.00<\/td>\n14.80<\/td>\n2.00<\/td>\n2.00<\/td>\n5.06<\/td>\n8.50<\/td>\n10.10<\/td>\n3100<\/td>\n0.90<\/td>\n<\/tr>\n
520H<\/td>\n5\/8\u2033\u00d71\/4\u2033<\/td>\n15.875\u00d76.35<\/td>\n10.16<\/td>\n13.00<\/td>\n14.80<\/td>\n2.40<\/td>\n2.40<\/td>\n5.06<\/td>\n9.30<\/td>\n10.90<\/td>\n3300<\/td>\n1.00<\/td>\n<\/tr>\n
525<\/td>\n5\/8\u2033\u00d75\/16\u2033<\/td>\n15.875\u00d77.94<\/td>\n10.16<\/td>\n13.00<\/td>\n14.80<\/td>\n2.00<\/td>\n2.00<\/td>\n5.06<\/td>\n9.30<\/td>\n10.90<\/td>\n3100<\/td>\n0.97<\/td>\n<\/tr>\n
525H<\/td>\n5\/8\u2033\u00d75\/16\u2033<\/td>\n15.875\u00d77.94<\/td>\n10.16<\/td>\n13.00<\/td>\n14.80<\/td>\n2.40<\/td>\n2.40<\/td>\n5.06<\/td>\n10.00<\/td>\n11.60<\/td>\n3100<\/td>\n1.05<\/td>\n<\/tr>\n
530<\/td>\n5\/8\u2033\u00d73\/8\u2033<\/td>\n15.875\u00d79.53<\/td>\n10.16<\/td>\n13.00<\/td>\n14.80<\/td>\n2.00<\/td>\n2.00<\/td>\n5.06<\/td>\n10.10<\/td>\n11.60<\/td>\n3100<\/td>\n1.01<\/td>\n<\/tr>\n
530H<\/td>\n5\/8\u2033\u00d73\/8\u2033<\/td>\n15.875\u00d79.53<\/td>\n10.16<\/td>\n13.00<\/td>\n14.80<\/td>\n2.40<\/td>\n2.40<\/td>\n5.06<\/td>\n10.90<\/td>\n12.40<\/td>\n3300<\/td>\n1.12<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Kamahinungdanon sa Pagmentinar sa Kadena sa Motorsiklo<\/h2>\n
\n

Ang paglimpyo sa kadena dili lang kay importante sa hitsura. Kon mas hugaw ang kadena, mas paspas nga madaot ang kadena ug ang sprocket \u2014 ang grit molihok isip abrasive paste tali sa pin ug bushing faces sa matag lutahan. Kon dili mabantayan, ang kontaminado nga kadena mas dali nga motaas kaysa sa design life niini ug mobalhin ang mas paspas nga pagkaguba direkta sa duha ka sprocket.<\/p>\n

When a chain wears too long and loosens excessively, it can get trapped between the front sprocket’s cover and the sprocket itself, or drop off the rear sprocket entirely and catch on the swingarm. These scenarios are preventable. The front sprocket always wears out first because it is smaller and each tooth engages the chain more frequently per revolution. Once the front sprocket shows wear, it rapidly accelerates wear on the chain and rear sprocket. A worn front sprocket is extremely hard on the chain \u2014 and chains are the most costly and critical part of the drivetrain system, so they deserve the most attention.<\/p>\n<\/div>\n

\"giya<\/p>\n

<\/p>\n

Mga Senaryo sa Aplikasyon sa Kadena sa Motorsiklo<\/h2>\n
\n

Pagpili sa husto klase sa kadena nga gigamit sa mga motorsiklo<\/strong> nagdepende sa displacement sa makina, palibot sa pagbisikleta, ug kasubsob sa pagmentinar. Ang sobra nga pagtino makadugang sa wala kinahanglana nga rotating mass; ang kulang nga pagtino makapamubo sa kinabuhi sa serbisyo ug makadugang sa risgo sa pagkapakyas. Ang upat ka senaryo sa ubos naglangkob sa labing komon nga mga aplikasyon sa rehiyonal nga merkado.<\/p>\n<\/div>\n

Mga Fleet sa Pagbiyahe ug Paghatud sa Kasyudaran<\/h3>\n
\n

Ang mga scooter ug mga commuter nga naa sa 50\u2013250cc range kasagarang mogamit og 420 o 428 ka standard nga kadena sa mga sementadong dalan ubos sa padayon nga low-load duty. Ang 428 nga adunay 1,900 kgf break load dali ra nga makadumala niini nga aplikasyon. Ang mga operator sa fleet nakabenepisyo gikan sa makanunayon nga kalidad sa batch \u2014 ang matag makina sa usa ka fleet molihok sa parehas nga paagi, nga nagpasayon \u200b\u200bsa pag-iskedyul sa pagmentinar ug pag-stock sa mga piyesa. Sa mga sementadong dalan sa kasyudaran, ang usa ka standard nga wala ma-sealed nga kadena nga gilimpyohan ug gi-lubricate matag 500 km naghatag kasaligan nga serbisyo sa labing ubos nga gasto matag kilometro.<\/p>\n<\/div>\n

Mga Mid-Range Sport ug Naked Bikes (250\u2013600cc)<\/h3>\n
\n

Ang 520 series mao ang labing komon nga OEM fit sa 250\u2013400cc sport bikes, diin ang 520H o 525H gigamit sa mga makina nga mas taas og output sa 400\u2013600cc bracket. Sa 3,100\u20133,300 kgf tensile strength, kini nga mga kadena makasagubang sa mga pwersa sa pagpadali sa inline-four ug parallel-twin engine nga walay problema. Ang mga riders nga nagpalugway sa ilang service intervals o nakasinati og sinagol nga mga kondisyon sa dalan makabenepisyo gikan sa sealed O-ring variant niini nga pitch.<\/p>\n

\"aplikasyon<\/p>\n<\/div>\n

Pagsakay sa Off-Road, Motocross, ug Enduro<\/h3>\n
\n

Ang mga abog ug agianan nga gigamit sa pag-agi sa mga sakyanan makahatag og shock load gikan sa mga paglukso ug paspas nga pagpadali sa lain-laing mga nawong, inubanan sa pagkalubog sa lapok ug tubig. Ang O-ring sealed 428H o 520H chains mao ang praktikal nga kapilian \u2014 ang rubber ring sa matag pin-bushing joint mopreserba sa internal grease bisan unsa pa ang agian sa kadena. Ang standard non-sealed chains sa off-road nga mga kondisyon nanginahanglan og lubrication human sa halos matag pagsakay, nga naghimo sa sealed variants nga mas praktikal nga dugay nga kapilian bisan pa sa mas taas nga inisyal nga gasto.<\/p>\n<\/div>\n

Mga Motorsiklo nga Touring ug Cruiser nga Dakong Displacement<\/h3>\n
\n

Ang mga motorsiklo nga labaw sa 750cc \u2014 mga adventure tourer, dagkong cruiser, ug naked bike \u2014 kasagaran mogawas sa pabrika nga adunay mga kadena nga 530-series isip OEM specification. Ang mas lapad nga 9.53 mm nga inner dimension ug mas bug-at nga plate construction makadumala sa dagkong parallel-twin ug inline-four torque outputs nga walay stress. Ang among 530H sa 3,300 kgf ug 1.12 kg\/m naa sa ibabaw sa standard range; para sa long-distance touring nga gamay ra ang stop-for-maintenance, ang O-ring 530H mao ang labing praktikal nga kapilian.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Mga Pangunang Bentaha sa Among mga Kadena sa Motorsiklo<\/h2>\n
\n

Pagpili og usa ka kadena sa pagmaneho sa motorsiklo<\/strong> Ang presyo lang ang basehan kay usa ka sayop nga ekonomiya \u2014 ang kadena nga sayo nga moinat mopaspas sa pagkaguba sa sprocket sa duha ka tumoy, ug ang mga sprocket mas mahal ilisan kaysa sa kadena mismo. Ang mga bentaha sa ubos nagpakita sa gikontrol sa among proseso sa paggama sa matag yugto.<\/p>\n

\"detalye<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
\u2699\ufe0f<\/div>\n

Napamatud-an nga Datos sa Kusog sa Tensile<\/h3>\n

Ang matag serye adunay gipatik nga mga numero sa break-load \u2014 gikan sa 450 kgf sa 25-series ngadto sa 3,300 kgf sa 520H ug 530H. Ang batch tensile testing gihimo sa dili pa ipadala; ang mga resulta sa pagsulay masubay sa production lot.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\u2699\ufe0f<\/div>\n

Mga Pin nga Asero nga Gikarburisado nga Alloy<\/h3>\n

Ang mga pin gi-carburize aron maporma ang usa ka gahi nga layer sa ibabaw sa usa ka gahi nga core \u2014 nga makasugakod sa pagkaguba sa pin-bushing interface, nga mao ang contact zone nga panguna nga responsable sa pag-inat sa kadena ug ang panguna nga hinungdan sa sayo nga pag-ilis.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\u2699\ufe0f<\/div>\n

Pagtambal sa Init sa Tanang Komponente<\/h3>\n

Ang mga pin, bushing, roller, ug plates gi-quench-and-temper sulod sa kontroladong temperatura. Kini nga duha ka lakang nga proseso nagbalanse sa katig-a ug kalig-on \u2014 nga nagpugong sa kalit nga pagkabali nga mahimong mahitabo sa mga sangkap nga wala ma-temper.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\u2699\ufe0f<\/div>\n

Hugot nga Pagkaparehas sa Dimensyon<\/h3>\n

Ang pitch, diametro sa roller, ug gibag-on sa plate gihuptan sa hugot nga mga tolerance sa lain-laing mga production batch. Kini nagsiguro nga ang kadena molingkod sa hustong paagi sa mga OEM sprocket nga walay paggapos o sobra nga pagkaluwag sa unang pag-instalar.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\u2699\ufe0f<\/div>\n

Daghang mga Opsyon sa Selyo<\/h3>\n

Ang mga standard, O-ring, ug X-ring nga variant anaa sa lain-laing mga gidak-on. Ang mga sealed chain magpabilin sa factory grease sulod sa joint bisan pa sa road spray, lapok, o tubig \u2014 nga makapalugway sa lubrication intervals ug service life kon itandi sa mga non-sealed equivalents.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\u2699\ufe0f<\/div>\n

Suporta sa OEM Cross-Reference<\/h3>\n

Ang among pagnumero sa kadena nahiuyon sa mga espesipikasyon sa HZPT OEM. Ang mga workshop nga pamilyar sa mga numero sa piyesa mahimong mag-order pinaagi sa serye direkta nga adunay pagsalig nga ang mga dimensyon parehas. Naghatag kami og mga kadena nga katumbas sa espesipikasyon nga adunay hingpit nga pagkasubay sa dimensyon.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Nganong Pilion ang Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd.<\/h2>\n
\n

Ang Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. naggikan sa Ever-Power Transmission manufacturing network \u2014 usa ka prodyuser nga nagpadagan sa daghang mga pasilidad nga adunay kapin sa 110,000 metro kwadrado nga gihiusang planta, kapin sa 180 ka rehistradong patente sa chain engineering, ug usa ka katalogo nga naglangkob sa kapin sa 2,000 ka klase sa kadena sa kapin sa 8,000 ka mga detalye sa produkto nga gi-eksport sa kapin sa 80 ka mga nasud. Ang range sa kadena sa motorsiklo usa ka naka-focus nga disiplina sulod niining mas lapad nga kapabilidad sa paggama, nga adunay gipahinungod nga mga kontrol sa kalidad nga nahiuyon sa piho nga mga sumbanan sa dimensyon ug mekanikal nga naghubit sa usa ka kasaligan. kadena nga sprocket para sa motorsiklo<\/strong> mga sistema sa drivetrain.<\/p>\n<\/div>\n