{"id":3648,"date":"2026-04-07T06:56:43","date_gmt":"2026-04-07T06:56:43","guid":{"rendered":"https:\/\/motorcyclechain.top\/?p=3648"},"modified":"2026-04-07T06:56:43","modified_gmt":"2026-04-07T06:56:43","slug":"how-to-measure-motorcycle-chain-wear-the-complete-method","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motorcyclechain.top\/ceb\/how-to-measure-motorcycle-chain-wear-the-complete-method\/","title":{"rendered":"Unsaon Pagsukod sa Pagkaguba sa Kadena sa Motorsiklo \u2014 Ang Kompleto nga Pamaagi"},"content":{"rendered":"

<\/p>\n

\n
<\/div>\n
<\/div>\n
\n
Giya sa Paghimo \u2014 Pagsukod sa Pagkaguba sa Kadena<\/div>\n

Unsaon Pagsukod sa Pagkaguba sa Kadena sa Motorsiklo
\nAng Kompleto nga Pamaagi<\/span><\/h1>\n

Ang usa ka kadena mahimong tan-awon nga limpyo ug walay taya samtang layo pa sa gipulihan nga sukdanan. Ang bugtong kasaligan nga timailhan sa pagkaguba mao ang 20-link nga sukod \u2014 usa ka steel ruler ug lima ka minuto. Kini nga giya naglangkob sa husto nga teknik, ang mga kritikal nga numero sa reperensya, ug ang mga pagsusi nga labaw pa sa ruler.<\/p>\n

Tan-awa ang mga Kadena nga Kapuli<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

<\/p>\n

\n

Ngano nga Dili Igo ang Biswal nga Inspeksyon<\/h2>\n

Ang kadena sa motorsiklo nga limpyo, maayo ang pagka-lubricate, ug walay taya mahimong anaa pa sa o lapas sa iyang kapuli nga threshold. Ang pagkaguba nga nagtino sa nahabilin nga kinabuhi sa kadena mahitabo sa pin-bushing interface sulod sa matag lutahan \u2014 usa ka nawong nga dili makita gikan sa gawas ug dili mausab ang hitsura samtang ang lutahan nagkaguba. Ang gawas nga panagway sa kadena wala magsulti kanimo bahin sa internal nga kahimtang sa pagkaguba niini.<\/p>\n

Ang JIS B 1801 \u2014 ang sukdanan nga nagdumala sa tanang dimensyon sa kadena sa motorsiklo \u2014 naghubit sa replacement threshold isip 3% elongation nga labaw sa nominal nga 20-link length. Kini ang punto diin ang effective pitch sa kadena igo na nga misaka aron makompromiso ang geometry sa sprocket tooth engagement. Labaw niini nga threshold, ang kadena mosaka nga mas taas sa mga nawong sa ngipon, nga dungan nga mopadali sa elongation sa kadena ug sa pagkaguba sa sprocket.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Ang Imong Gikinahanglan<\/h2>\n
\n
1<\/span>Usa ka sukdanan nga asero o sukdanan sa teyp \u2014 labing menos 350 mm ang gitas-on<\/div>\n
2<\/span>Usa ka center stand o rear paddock stand \u2014 aron tugotan ang pagtuyok sa ligid<\/div>\n
3<\/span>Mga numero sa reperensya niini nga giya \u2014 o ang espesipikasyon sa kadena sa manwal sa serbisyo<\/div>\n<\/div>\n

Ang usa ka gipahinungod nga himan sa indikasyon sa pagkaguba sa kadena (pin-gap gauge) makapaspas sa pagsukod, apan ang steel rule parehas nga tukma kung gamiton sa husto.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Ang Mga Numero sa Reperensya \u2014 20-Link Nominal ug Kapuli<\/h2>\n
\n\n\n\n\n\n\n
Serye sa Kadena<\/th>\nPitch<\/th>\n20-Link Nominal<\/th>\nIlisi sa (3% threshold)<\/th>\nPlanoha sa (2.5% \u2014 sayo nga pasidaan)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
415 \u00b7 420 \u00b7 428<\/td>\n12.700 mm<\/td>\n254.0 milimetro<\/td>\n261.6 milimetro<\/td>\n260.4 milimetro<\/td>\n<\/tr>\n
520 \u00b7 525 \u00b7 530<\/td>\n15.875 milimetro<\/td>\n317.5 milimetro<\/td>\n327.0 milimetro<\/td>\n325.4 milimetro<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Ang numero nga \u201cplan at\u201d mohatag kanimo og gibana-bana nga 1,000\u20133,000 km nga pasidaan sa pag-order ug pag-iskedyul og ilis sa dili pa makaabot ang kadena sa limit \u2014 mapuslanon aron malikayan ang dinalian nga emerhensya nga pag-order sa kadena.<\/p>\n

\"diagram<\/p>\n

<\/p>\n

Ang 20-Link nga Pagsukod \u2014 Lakang-lakang<\/h2>\n
\n
\n
1<\/div>\n
\n

Suportahi ang motorsiklo ug pangitaa ang pinakahugot nga punto<\/h3>\n

Ibutang ang motorsiklo sa tunga nga stand niini aron ang ligid sa likod gawasnon nga motuyok. Hinayhinay nga ituyok ang ligid sa likod sa usa ka bug-os nga rebolusyon samtang giduso pataas ang kadena sa tunga-tunga niini taliwala sa duha ka sprocket. Ang posisyon diin ang paglihok sa kadena pataas labing gamay mao ang pinakahugot nga punto.<\/p>\n

Ngano nga importante ang pinakahugot nga punto:<\/strong> Ang pagkaguba sa kadena dili hingpit nga parehas \u2014 ang gamay nga pagkaguba sa sprocket hinungdan nga ang kadena adunay gamay nga kalainan sa tensyon sa lainlaing mga posisyon. Ang pagsukod sa pinakahugot nga punto nakakuha sa minimum nga kondisyon sa pagkaluya sa kadena sa aktuwal nga paggamit. Ang pagsukod bisan asa naghatag usa ka sayop nga positibo nga pagbasa sa pagkaluya ug mahimong magtugot kanimo sa pagpadayon sa pagsakay sa usa ka dili luwas nga kadena nga molapas sa aktuwal nga elongation threshold niini.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
2<\/div>\n
\n

Pagpili og 20-link nga seksyon sa ubos nga kadena nga agianan<\/h3>\n

Sa ubos nga bahin sa kadena (ang seksyon tali sa ubos nga bahin sa likod nga sprocket ug sa atubangan nga sprocket, nga makita gikan sa kilid sa makina), pilia ang bisan unsang 20 ka sunod-sunod nga mga sumpay. Ang master link usa ka kombenyente nga reperensya \u2014 magsugod gikan sa usa ka kilid sa master link ug ihap ang 20 ka sumpay. Markahi ang mga pin sa pagsugod ug katapusan gamit ang marker o chalk kon gikinahanglan para sa katin-aw.<\/p>\n

Likayi ang pagsukod tabok sa ibabaw nga bahin sa kadena (ang hugot nga bahin ubos sa drive loading) o tabok sa mga sprocket \u2014 kini nga mga posisyon makapahimo sa tukmang pagbutang sa pin-center.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
3<\/div>\n
\n

Ibutang ang ruler gikan sa sentro ngadto sa sentro \u2014 ubos sa gamay nga tensyon<\/h3>\n

Ibutang ang ruler aron ang sero nga marka niini naa sa tunga sa unang pin, ug basaha ang sukod sa tunga sa ika-21 nga pin (nga mao ang ika-20 nga sumpay sa unahan). Ang pagsukod kinahanglan nga himuon nga ang kadena ubos sa hinay nga natural nga tensyon \u2014 ang gibug-aton sa kadena mismo sa ubos nga bahin igo na. Ayaw pagbira og hugot ang kadena samtang nagsukod, ug ayaw usab kini pasagdi nga moluhod nga gawasnon.<\/p>\n

Tip sa pagsukod:<\/strong> Makita ang mga sentro sa pin sa gawas nga ngilit sa gawas nga mga link plate. Kon tan-awon subay sa ruler gikan sa ibabaw \u2014 ang parallax error gikan sa pagbasa sa ruler sa usa ka anggulo mahimong hinungdan sa 1\u20132 mm nga reading error, nga importante tungod sa 9.5 mm nga total replacement range para sa 15.875 mm pitch chain.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
4<\/div>\n
\n

Irekord ang sukod ug itandi sa sukdanan<\/h3>\n

Irekord ang reading sa milimetro. Itandi kini sa pitch-appropriate threshold:<\/p>\n

\n
\n
\u2713 Ubos sa 260 mm (428) \/ 325 mm (520)<\/div>\n
Ang kadena naa sa luwas nga mga limitasyon. Irekord ang pagbasa ug ipadayon ang pagmonitor sa sunod nga interval sa serbisyo.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\u26a0 260\u2013261.6 mm (428) \/ 325\u2013327 mm (520)<\/div>\n
Pag-order og ilis karon. Planoha ang serbisyo sa dili pa moabot ang limitasyon. Susiha ang mga sprocket.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\u2717 Labaw sa 261.6 mm (428) \/ 327 mm (520)<\/div>\n
Ilisi sa dili pa ang sunod nga pagsakay. Ayaw paglangan \u2014 ang kadaot sa sprocket kusog nga nagkagrabe.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
5<\/div>\n
\n

Sunda ang mga sukod sa paglabay sa panahon<\/h3>\n

Pagtipig og simpleng rekord sa matag petsa sa pagsukod ug pagbasa. Ang kadena nga modugang og 0.5 mm kada 1,000 km naa sa matag-an nga trajectory; ang kadena nga modugang og 2 mm kada 1,000 km mas paspas nga motaas kaysa gilauman \u2014 imbestigahi ang hinungdan. Kini nga rekord naghatag usab kanimo og pasidaan: sa 0.5 mm kada 1,000 km nga adunay 4 mm nga nahabilin sa dili pa ang threshold, nahibal-an nimo nga kinahanglan ang pag-ilis sa gibana-bana nga 8,000 km ug mahimo ka nga magplano sumala niana.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Labaw pa sa Magmamando \u2014 Upat ka Dugang nga mga Pagsusi sa Pagkaguba<\/h2>\n

Ang sukod sa 20-link mao ang panguna ug labing kasaligan nga timailhan sa pagkaguba, apan upat ka dugang nga pagsusi ang kinahanglan buhaton sa matag inspeksyon sa sukod. Kini makaila sa mga problema nga dili masulbad sa sukod sa elongation lamang.<\/p>\n

\n
\n

\u2460 Pagsusi sa Kusog nga Link<\/h3>\n

I-flex ang matag sumpay sa kilid gamit ang kamot samtang nagtrabaho ka sa tibuok kadena. Ang matag sumpay kinahanglan nga gawasnon nga mo-flex sa kilid-kilid sulod sa disenyo niini. Ang usa ka sumpay nga dili mo-flex sa kilid, o mobati nga gahi sa artikulasyon, mahimong kurbado (nadaot nga pin) o tayaon sa lutahan.<\/p>\n

Gahi nga sumpay = ilisi karon, bisan unsa pa ang sukod sa elongation<\/div>\n<\/div>\n
\n

\u2461 Profile sa Ngipin sa Sprocket sa Likod<\/h3>\n

Tan-awa ang profile sa ngipon sa sprocket sa likod gikan sa kilid. Simetriko ang bag-ong mga ngipon. Ang mga nadaot nga ngipon makahimo og \"kaw-it\" sa nag-unang nawong (ang tensyon sa kadena sa nawong mo-apekto niini). Ang dili simetriko o porma og kaw-it nga mga ngipon nagpakita nga ang sprocket kinahanglan ilisan \u2014 ang bag-ong kadena sa mga sprocket nga nadaot sa kaw-it makaabot sa kapuli nga threshold sa katunga sa normal nga distansya.<\/p>\n

Mga ngipon sa kaw-it = ilisan ang sprocket og kadena<\/div>\n<\/div>\n
\n

\u2462 Kondisyon sa Selyo (Mga Selyadong Kadena)<\/h3>\n

Sa mga kadena nga O-ring, X-ring, ug Super X-ring, susiha pag-ayo ang mga rubber seal nga makita taliwala sa sulod ug gawas nga mga plato sa pipila ka mga lutahan. Ang mga seal kinahanglan nga lingin o porma og X sa cross-section ug magpabilin ang ilang porma kon tan-awon gikan sa kilid. Ang mga liki, patag, o nawala nga mga seal nagpakita nga ang seal napakyas sa maong mga lutahan.<\/p>\n

Daghang nadaot nga mga selyo = ilisan ang kadena<\/div>\n<\/div>\n
\n

\u2463 Pagsulay sa Pagbira sa Gamot sa Ngipin<\/h3>\n

Sa likod nga sprocket, sulayi pagbira ang kadena palayo sa sprocket gamit ang kamot samtang kini naa sa ngipon. Ang kadena nga husto ang pagkahaom lig-on nga molingkod sa walog sa ngipon ug gamay ra ang maalsa. Ang kadena nga mabira nga igo ang gilay-on gikan sa sprocket aron makita ang sobra sa katunga sa gitas-on sa gamot sa ngipon grabe nga nahaba \u2014 ang mga roller wala na sa hustong pagkalingkod.<\/p>\n

Grabe nga pagkaladlad sa gamot sa ngipon = ilisan dayon<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"inspeksyon<\/p>\n

<\/p>\n

Pagtipig og Rekord sa Pagsukod sa Kadena<\/h2>\n

Ang pagrekord sa matag petsa sa pagsukod ug pagbasa mokabat ug 30 segundos ug mohatag kanimo ug duha ka butang: usa ka trend nga makatagna kung kanus-a kinahanglan ilisan ang kadena, ug usa ka history nga magpadayag kung ang elongation rate kalit nga misaka (nga usa ka diagnostic signal nga adunay nausab \u2014 usa ka kontaminasyon, usa ka pagbag-o sa kalidad sa lubricant, o usa ka sprocket nga nagsugod na sa pagkaguba sa kaw-it).<\/p>\n

\n
\n
Sampol nga Rekord sa Pagsukod \u2014 520H-X nga Kadena (nominal nga 317.5 mm)<\/div>\n<\/div>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Petsa<\/th>\nOdometro<\/th>\n20-Link nga Pagbasa<\/th>\nLabaw sa Nominal<\/th>\nKahimtang<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Bag-ong instalasyon<\/td>\n0 kilometro<\/td>\n317.5 milimetro<\/td>\n\u2014<\/td>\n\u2713 Bag-o<\/td>\n<\/tr>\n
3 ka bulan<\/td>\n3,000 ka kilometro<\/td>\n318.8 milimetro<\/td>\n+1.3 mm<\/td>\n\u2713 Maayo<\/td>\n<\/tr>\n
6 ka bulan<\/td>\n6,000 ka kilometro<\/td>\n320.1 milimetro<\/td>\n+2.6 mm<\/td>\n\u2713 Maayo<\/td>\n<\/tr>\n
9 ka bulan<\/td>\n9,000 ka kilometro<\/td>\n322.0 milimetro<\/td>\n+4.5 mm<\/td>\n\u2713 Maayo<\/td>\n<\/tr>\n
12 ka bulan<\/td>\n12,000 ka kilometro<\/td>\n324.2 milimetro<\/td>\n+6.7 milimetro<\/td>\n\u26a0 Pag-ilis sa order<\/td>\n<\/tr>\n
15 ka bulan<\/td>\n15,000 kilometros<\/td>\n327.1 milimetro<\/td>\n+9.6 milimetro<\/td>\n\u2717 Ilisi karon<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Kadena sa Pultahan sa Pag-ilis? Tanang Gidak-on Anaa sa Stock<\/h2>\n

Kung makaabot na sa imong sukod ang gikinahanglan nga kapuli, ang kadena kinahanglan nga ilisan sa dili pa ang sunod nga taas nga biyahe. Ang tanan nga mga pitch anaa sa stock \u2014 ipadala sulod sa 3\u20137 ka adlaw sa negosyo.<\/p>\n

\n
Standard \u2014 420 \/ 428 \/ 520 \/ 525 \/ 530<\/div>\n
Dili selyado \u00b7 Pinakabarato nga presyo sa usa ka yunit<\/div>\n

 <\/p>\n

Giselyohan ang O-Ring \u2014 Tanang Pitches<\/div>\n
Lig-on nga lungag \u00b7 2\u20133\u00d7 estandard nga kinabuhi<\/div>\n

 <\/p>\n

X-Ring nga Giselyohan \u2014 Tanang Pitches<\/div>\n
34.0 kN \u00b7 3\u20134\u00d7 estandard nga kinabuhi<\/div>\n

 <\/p>\n<\/div>\n

Susiha ang mga sprocket sa panahon sa pag-ilis \u2014 gipares nga mga sprocket sa motorsiklo<\/a> para sa tanang pitch.<\/span>
\nMga Sprocket \u2192<\/a><\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Mga Kanunayng Gipangutana nga Pangutana<\/h2>\n
\n
\nKinahanglan ba nako og espesyal nga himan sa pagsul-ob sa kadena o mogana ba ang ruler?+<\/span><\/summary>\n
Ang 350 mm nga steel ruler parehas og katukma sa usa ka dedicated chain wear indicator kon gamiton sa husto. Ang dedicated chain wear gauges (pin-gap tools) mas paspas kay dili na kinahanglan og counting links o pagpangita og pin centers \u2014 ang gauge pins mohulog lang sa chain rollers ug magpakita og pass\/fail. Parehong resulta ang duha ka pamaagi kon gamiton sa husto. Kon regular ka nga mohimo og mga sukod sa kadena, ang dedicated gauge makadaginot og oras.<\/div>\n<\/details>\n
\nMagkalahi ang sukod matag higayon nga akong susihon. Unsang sukdanan ang akong gamiton?+<\/span><\/summary>\n
Normal lang ang pagkalainlain sa mga pagbasa sa lain-laing posisyon sa kadena \u2014 ang pagkaguba sa kadena dili hingpit nga parehas. Kanunay gamita ang sukod nga gikuha sa pinakahugot nga punto (minimum nga luag nga posisyon atol sa bug-os nga pagtuyok sa ligid). Kon mosukod ka usab sa ubang mga posisyon ug makakita og kalainan nga labaw sa 3\u20134 mm tali sa pinakaluag ug pinakahugot nga mga pagbasa, kini nagpakita sa dakong pagkadili patas sa pagkaguba \u2014 posible nga usa ka nadaot nga seksyon o gahi nga sumpay \u2014 ug ang kadena kinahanglan nga ilisan bisan pa kon ang pinakahugot nga pagbasa nakaabot na sa threshold.<\/div>\n<\/details>\n
\nLahi ang nominal pitch sa akong 520 ug 525 nga mga kadena \u2014 lahi ba ang mga sukod?+<\/span><\/summary>\n
Dili \u2014 ang 520, 525, ug 530 tanan adunay 15.875 mm nga pitch. Ang 20-link nominal nga gitas-on kay 317.5 mm ug ang replacement threshold kay 327.0 mm para sa tanang tulo. Ang kalainan tali sa 520, 525, ug 530 mao ang inner width (6.35 \/ 7.94 \/ 9.53 mm), dili ang pitch \u2014 ang pitch parehas sa tibuok pamilya. Busa, ang pamaagi sa pagsukod ug mga threshold parehas para sa tanang tulo.<\/div>\n<\/details>\n
\nUnsa ka subsob nako angay sukdon ang pagkaguba sa kadena?+<\/span><\/summary>\n
Ang matag ikatulo o ikaupat nga serbisyo sa lubrication usa ka praktikal nga lagda \u2014 para sa usa ka standard nga kadena nga gilubrikan matag 500 km, kini nagpasabot nga pagsukod matag 1,500\u20132,000 km. Para sa usa ka selyado nga X-ring chain nga gilubrikan matag 1,000 km, ang pagsukod matag 3,000 km makatarunganon. Kung ang kadena makaabot na sa 75% sa gibanabana nga kinabuhi sa serbisyo niini, dugangi ang frequency sa pagsukod sa matag panghitabo sa lubrication aron maabut ang threshold sa dili pa kini masipyat.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Nasukod na ug Andam na Ilisan?<\/h2>\n

Ang Korea Ever-Power adunay tanang gidak-on sa kadena sa motorsiklo \u2014 420 hangtod 530, standard hangtod sa Super X-ring \u2014 nga ipadala sulod sa 3\u20137 ka adlaw sa negosyo. Ipadala kanamo ang numero sa gidak-on gikan sa imong plaka sa kadena ug among kumpirmahon ang espesipikasyon sa pag-ilis.<\/p>\n

Tan-awa ang Tanang Kadena sa Motorsiklo<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

 <\/p>\n

Editor: Cxm<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

How-To Guide \u2014 Chain Wear Measurement How to Measure Motorcycle Chain Wear The Complete Method A chain can look clean and rust-free while being significantly beyond its replacement threshold. The only reliable wear indicator is the 20-link measurement \u2014 a steel ruler and five minutes. This guide covers the correct technique, the critical reference numbers, […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[2876],"tags":[1294,770],"class_list":["post-3648","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-motorcycle-chain","tag-motor-chain","tag-motorcycle-chain"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/ceb\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3648","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/ceb\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/ceb\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/ceb\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/ceb\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3648"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/ceb\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3648\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3650,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/ceb\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3648\/revisions\/3650"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/ceb\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3648"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/ceb\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3648"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/ceb\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3648"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}