{"id":3646,"date":"2026-04-07T06:54:36","date_gmt":"2026-04-07T06:54:36","guid":{"rendered":"https:\/\/motorcyclechain.top\/?p=3646"},"modified":"2026-04-07T06:54:36","modified_gmt":"2026-04-07T06:54:36","slug":"how-to-lubricate-a-motorcycle-chain-step-by-step-guide","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motorcyclechain.top\/ceb\/how-to-lubricate-a-motorcycle-chain-step-by-step-guide\/","title":{"rendered":"Unsaon Pag-lubricate sa Kadena sa Motorsiklo \u2014 Giya sa Matag Lakang"},"content":{"rendered":"

<\/p>\n

\n
<\/div>\n
<\/div>\n
\n
Giya sa Pagmentinar \u2014 Lubrication sa Kadena<\/div>\n

Unsaon Pag-lubricate sa Kadena sa Motorsiklo
\nGiya sa Lakang-sa-Lakang<\/span><\/h1>\n

Ang saktong interval, ang saktong klase sa lubricant, ug ang pagbutang niini sa saktong lokasyon \u2014 kadaghanan sa mga siklista masayop labing menos kausa. Ang pagbutang og chain lube sa gawas nga mga plato halos walay mahimo. Ang pagbutang niini human sa ulan nga dili una paugahon ang kadena makapatunaw niini. Kini nga giya naglangkob sa tanan nga tulo sa saktong paagi.<\/p>\n

Tan-awa ang mga Kadena sa Motorsiklo<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

<\/p>\n

\n

Unsa Gyud ang Gibuhat sa Lubrication \u2014 ug Asa Kini Kinahanglan Padulong<\/h2>\n

Ang lubrication sa kadena sa motorsiklo adunay tulo ka managlahing katuyoan nga naglihok sa tulo ka managlahing lokasyon sa kadena. Ang pagsabot niini nga kalainan mao ang nagpalahi sa epektibong lubrication gikan sa klase nga morag maintenance apan gamay ra ang nahimo.<\/p>\n

\n
\n

\u2460 Interface sa Pin-Bushing<\/h3>\n

Ang pangunang nawong sa pagkaguba. Sa mga kadena nga dili selyado, ang lubricant nga makasulod dinhi mao ang kritikal nga gimbuhaton \u2014 kini ra ang proteksyon nga anaa sa mga nawong sa internal nga lutahan. Sa mga selyado nga kadena, kini nga interface gipanalipdan sa factory grease; ang external lube dili makasulod niini.<\/p>\n

Pangunang nawong nga daling madaot \u2014 labing importante sa mga kadena nga dili selyado<\/div>\n<\/div>\n
\n

\u2461 Kontak sa Roller-Sprocket<\/h3>\n

Samtang ang matag roller moigo sa nawong sa ngipon sa sprocket, ang usa ka lubrication film makapakunhod sa friction ug makapugong sa micro-welding tali sa nawong sa roller ug ngipon. Kini nga pagkaguba makaapekto sa profile sa ngipon sa roller ug sprocket sa paglabay sa panahon. Ang tanan nga klase sa kadena nanginahanglan og external lubrication dinhi.<\/p>\n

Importante sa tanang klase sa kadena lakip na ang selyado<\/div>\n<\/div>\n
\n

\u2462 Mga Panggawas nga Ibabaw sa Plato<\/h3>\n

Ang makita nga panggawas nga nawong sa mga link plate. Ang lubricant dinhi panguna nga nagpugong sa kaagnasan sa ibabaw, dili sa pagkaguba. Importante kini sa kosmetiko sa basa nga klima apan dili kini usa ka hinungdanon nga hinungdan sa pagkunhod sa pagkaguba. Kadaghanan sa kung unsa ang gibutang sa mga rider sa gawas sa kadena magpabilin dinhi nga dili makasulod.<\/p>\n

Panalipod batok sa kaagnasan lamang \u2014 dili kaayo importante<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Mao kini ang hinungdan nganong ang pagbutang og lubricant sa ibabaw sa kadena (ang gawas nga mga plato) samtang ang kadena naa sa ilawom sa karga dili epektibo para sa mga kadena nga dili selyado \u2014 ang lubricant magpundo sa gawas nga nawong ug dili makasulod sa pin-bushing contact area. Ang saktong punto sa pagbutang mao ang sulod nga roller faces sa ubos nga bahin sa kadena.<\/p>\n<\/div>\n

\"hustong<\/p>\n

<\/p>\n

Unsang Lubricant sa Chain ang Gamiton \u2014 ug Kanus-a<\/h2>\n

Walay usa ra ka universal chain lubricant \u2014 ang saktong klase nagdepende sa kondisyon sa pagbisikleta, klase sa kadena (sealed o non-sealed), ug tipikal nga gikusgon sa pag-operate. Ang sayop nga lubricant mahimong mas grabe pa kay sa walay lubricant: ang nipis nga lana nga mosuhop sa gikusgon sa motorway molabay dayon ug magbilin sa kadena nga mamala; ang bug-at nga grasa sa lapokon nga mga kondisyon mokuha og hugaw ug molihok isip abrasive.<\/p>\n

\n
\n
\n
Lube nga Chain nga Gibase sa Wax<\/div>\n<\/div>\n
\n

Mouga ngadto sa nipis nga pelikula nga dili daling madaot sa centrifugal fling-off sa mga tulin sa motorway. Mas gamay ang mokuha og hugaw sa dalan kon itandi sa mga oil-based nga lubricant. Dili motapot sa mga kilid sa ligid. Luwas para sa O-ring ug X-ring seals (tan-awa ang label).<\/p>\n

Labing maayo para sa: Pagbisikleta sa dalan, motorway, uga nga klima, selyadong mga kadena<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
Basa nga Kadena nga Lube<\/div>\n<\/div>\n
\n

Mas baga nga pormulasyon nga nakabase sa lana nga mas motapot sa kadena bisan sa ulan ug basa nga mga kondisyon kaysa sa mga lubricant nga nakabase sa wax. Mas dali nga makakuha og hugaw sa dalan. Kinahanglan nga mas kanunay nga ilisan. Luwas alang sa mga selyado nga kadena (tan-awa ang label).<\/p>\n

Labing maayo para sa: Pagbiyahe nga nag-ulan, kanunay nga basa nga kondisyon, pagsakay sa tingtugnaw<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
Uga \/ PTFE nga Lube<\/div>\n<\/div>\n
\n

Ang dry lubricant carrier moalisngaw, nga magbilin ug nipis nga PTFE (Teflon) film. Dili kini makadani ug abog o grit \u2014 epektibo kaayo sa abogon nga off-road ug uga nga mga kondisyon. Dali ra mahugasan kon mag-ulan, busa dili angay para sa basa nga mga kondisyon.<\/p>\n

Labing maayo para sa: Uga nga off-road, disyerto, abogon nga mga kondisyon, track day<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n

Ayaw gyud gamita kini sa kadena sa motorsiklo:<\/strong> WD-40, lana sa makina, 3-in-1 nga lana, lana sa pagluto, general-purpose grease, brake cleaner, ug mga petroleum solvent. Ang WD-40 usa ka water displacer, dili usa ka chain lubricant \u2014 kini mohugas sa kasamtangang lubricant ug walay film strength ubos sa mga load sa kadena. Ang mga petroleum solvent makaguba sa mga NBR rubber seal sa O-ring ug X-ring chains. Ang lana sa makina walay adhesion properties aron magpabilin sa kadena sa kusog nga pagdagan.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Mga kadena nga giselyohan ug pagpili sa lubricant:<\/strong> Ang mga kadena nga O-ring, X-ring, ug Super X-ring nanginahanglan og mga lubricant nga klarong gimarkahan nga O-ring-safe o X-ring-safe. Kadaghanan sa mga dekalidad nga lubricant sa kadena gikan sa mga inila nga brand luwas alang sa mga selyadong kadena, apan siguruha nga susihon ang label. Ang mga petroleum solvent, acetone, ug pipila ka mga brake cleaner makadaot sa NBR rubber \u2014 ang materyal sa seal. Ang usa ka seal nga nadaot sa solvent mahimong tan-awon nga wala madaot bisan kung nawad-an na sa sealing compression niini, nga nagpasabut nga ang internal nga grasa mogawas sa matag articulation.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Lakang-sa-Lakang nga Pamaagi sa Lubrication<\/h2>\n

Kini nga pamaagi naglangkob sa parehong selyado ug dili selyado nga mga kadena. Kinatibuk-ang oras: 8\u201312 ka minuto lakip ang pagpauga.<\/p>\n

\n
\n
1<\/div>\n
\n

Pilia ang saktong oras \u2014 tapus ang biyahe, dili magsugod<\/h3>\n

Butangi og lubricant sa katapusan sa biyahe, dili dayon sa dili pa mobiya. Ang init nga kadena gikan sa pagsakay nagtugot sa lubricant nga mas epektibong makasulod taliwala sa mga link plate. Ang pagsulod sa tibuok gabii sa dili pa ang pagsakay sa sunod buntag makasiguro sa hingpit nga pagtabon sa kritikal nga roller-bushing contact area. Ang pagbutang dayon sa dili pa mosakay sa kusog nga tulin hinungdan nga ang lubricant mokatap sa dili pa kini makasulod.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
2<\/div>\n
\n

Kon kinahanglan limpyohan \u2014 limpyohi una, paugha og maayo, dayon butangi og lubrication<\/h3>\n

Kon ang kadena adunay makita nga hugaw, grit, o naagian sa ulan, limpyohi kini sa dili pa butangan og bag-ong lubricant. Ang pag-trap sa grit ubos sa bag-ong lubricant makahimo niini nga abrasive paste. Gamita ang O-ring-safe chain cleaner ug humok nga brush \u2014 ayaw gyud gamita ang wire brush, kay kini makagasgas sa gawas nga bahin sa plate ug makadaot sa mga seal.<\/p>\n

Kritikal:<\/strong> Pa-ugaa og maayo ang kadena sa dili pa butangan og lubricant \u2014 labing menos 10\u201315 ka minuto. Ang lubricant nga gibutang sa basa nga kadena matunaw dayon ug dili kaayo makahatag og proteksyon. Kon basa ang kadena tungod sa ulan, hulata o gamita ang panapton aron pahiran ang mga nawong nga maagian og tubig sa dili pa butangan og lubricant.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
3<\/div>\n
\n

Ibutang sa sulod nga mga nawong sa roller \u2014 dili sa gawas nga mga plato<\/h3>\n

Suportahi ang motorsiklo sa tunga nga baroganan niini o nga ang likod nga ligid gamay nga gikan sa yuta. Kupti ang lubricant nozzle nga nagtudlo sa sulod nga mga nawong sa kadena \u2014 ang lugar taliwala sa sulod ug gawas nga mga link plate, diin nahimutang ang mga roller. Hinayhinay nga i-rotate ang likod nga ligid (o ipa-rotate kini sa usa ka katabang) samtang padayon nga nagbutang og lubricant sa tibuok circuit sa kadena.<\/p>\n

Ibutang sa makita nga sulod nga bahin ug kutob sa mahimo duol sa sulod sa kadena (ang roller side nga mokontak sa sprocket). Ang mga tumoy sa aerosol nozzle nga gikuptan sa 45\u00b0 nga anggulo padulong sa roller side sa kadena samtang ang kadena nagtuyok mohatag og maayong coverage. Ayaw ibutang sa gawas nga bahin sa plate \u2014 ang lubricant didto gamay ra ang ikatabang sa proteksyon sa pagkaguba.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
4<\/div>\n
\n

Ibutang nga parehas sa usa ka bug-os nga sirkito \u2014 ayaw dobleha ang mga seksyon<\/h3>\n

Kompletoha ang eksaktong usa ka bug-os nga pagtuyok sa likod nga ligid samtang imong gibutangan og lubricant. Ang pagsugod gikan sa master link (kon makita) usa ka mapuslanon nga reference point \u2014 ibutang kini kanunay hangtod nga mobalik ka sa sinugdanan. Ang sobra nga pagbutang sa pipila ka mga seksyon ug gamay nga pagbutang sa uban makahatag og dili patas nga lubrication. Ang sobra nga pagbutang dili kanunay mas maayo \u2014 ang sobra nga lubricant sa gawas nga mga nawong molabay sa kusog nga gikusgon ngadto sa sidewall sa likod nga ligid ug sa likod nga brake disc.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
5<\/div>\n
\n

Tugoti ang oras sa pagsulod \u2014 labing menos 10 ka minuto sa dili pa mosakay<\/h3>\n

Hatagi ang lubricant og panahon sa pagbalhin tali sa mga link plate ug padulong sa pin-bushing contact area pinaagi sa capillary action. 10 minutos nga pahulay ang minimum; ang pagsulod sa init nga kadena sa tibuok gabii gikan sa katapusan sa pagsakay mao ang labing maayo. Atol niini nga paghulat, ang bisan unsang sobra nga lubricant sa gawas nga mga plato kinahanglan nga pahiran gamit ang panapton aron malikayan ang pagkahulog sa sunod nga pagsakay.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\u2713<\/div>\n
\n

Pahiran ang sobra gikan sa gawas nga mga plato sa dili pa mosakay<\/h3>\n

Human sa oras sa pagsulod, pahiran ang gawas nga mga plato gamit ang limpyo nga panapton aron makuha ang sobra nga lubricant sa ibabaw. Kini makapakunhod sa pagkahulog sa ligid kon kusog ang dagan \u2014 ang kadena nga adunay sobra nga lubricant sa gawas nga bahin niini mo-spray sa kilid sa likod nga ligid ug sa likod nga ligid sa kusog nga motorway, nga magmugna og pelikula sa mga lugar diin dili nimo gusto nga maminusan ang friction.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Mga Interval sa Lubrication \u2014 Pinaagi sa Tipo ug Kondisyon sa Kadena<\/h2>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Tipo sa Kadena<\/th>\nNormal nga Dalan<\/th>\nHuman sa Ulan \/ Paghugas<\/th>\nOff-Road \/ Lapokon<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Standard nga dili selyado<\/td>\n400\u2013600 kilometros<\/td>\nHuman sa matag basa nga pagsakay<\/td>\nHuman sa matag sesyon<\/td>\n<\/tr>\n
H-Grade nga dili selyado<\/td>\n400\u2013600 kilometros<\/td>\nHuman sa matag basa nga pagsakay<\/td>\nHuman sa matag sesyon<\/td>\n<\/tr>\n
Giselyohan ang O-Ring<\/td>\n600\u20131,000 ka kilometro<\/td>\nHuman sa dugay nga ulan<\/td>\nHuman sa mga sesyon nga lapokon<\/td>\n<\/tr>\n
X-Ring nga giselyohan<\/td>\n800\u20131,200 ka kilometro<\/td>\nHuman sa dugay nga ulan<\/td>\nHuman sa mga sesyon nga lapokon<\/td>\n<\/tr>\n
Giselyohan ang Super X-Ring<\/td>\n1,000\u20131,500 ka kilometro<\/td>\nHuman sa dugay nga ulan<\/td>\nHuman sa mga sesyon nga lapokon<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Ang lagda nga \"human sa ulan\" molabaw sa interval sa distansya bisan unsa pa ang klase sa kadena \u2014 ang tubig mopuli sa lubricant sa ibabaw, ug ang internal nga grasa sa selyado nga kadena mapanalipdan, apan ang external roller-sprocket contact surface makabenepisyo gihapon gikan sa re-lubrication human sa dugay nga pagkabasa.<\/p>\n

<\/p>\n

Ang Lima ka Kasagarang Sayop sa Pag-lubricate<\/h2>\n
\n
\u274c<\/span><\/p>\n
Pag-spray sa ibabaw nga bahin sa kadena samtang nagbisikleta<\/strong>
\nAng pagbutang og lubricant samtang nagbisikleta \u2014 gikan sa botelya o aerosol nga gitumong sa ibabaw sa kadena \u2014 magbutang og lubricant sa gawas nga bahin sa plato diin kini dayon nga ilabay sa pagtuyok sa kadena. Halos walay makaabot sa pin-bushing contact area. Kini nga pamaagi gamay ra ang proteksyon ug mag-usik lang og lubricant.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
\u274c<\/span><\/p>\n
Pag-lubricate dayon sa dili pa mosakay<\/strong>
\nAng lubricant nga gibutang dayon sa dili pa ang high-speed nga pagsakay walay oras sa pagsulod sa makina \u2014 kini motapot sa gawas nga bahin ug matangtang sulod sa unang pipila ka kilometro, nga magbilin sa kadena sa samang kondisyon sama sa wala pa ang paggamit. Ang pagbutang sa katapusan sa pagsakay mohatag og pagsulod sa makina sa tibuok gabii.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
\u274c<\/span><\/p>\n
Pag-lubricate sa basa nga kadena<\/strong>
\nAng tubig mopalapot ug mopuli sa lubricant sa kadena. Ang pagbutang og lubricant sa kadena nga basa pa gikan sa ulan o paghugas moresulta sa usa ka lasaw nga sagol nga dili kaayo makahatag og proteksyon kon itandi sa limpyo nga lubricant ug dili kaayo angay nga pasagdan una nga hingpit nga mamala ang kadena. Hulata nga mamala ang nawong sa kadena \u2014 10\u201315 minutos nga pagpauga sa hangin igo na.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
\u274c<\/span><\/p>\n
Paggamit sa WD-40 o lana sa makina isip lubrikante sa kadena<\/strong>
\nAng WD-40 usa ka water displacer nga walay makahuluganon nga chain lubrication properties \u2014 kini mohugas sa bisan unsang kasamtangang lubricant ug dili mohatag og sustained film. Ang lana sa makina walay igong adhesion aron magpabilin sa pin-bushing contact area ubos sa mga load sa kadena sa kusog nga pagdagan. Pareho kining mopadali sa paglugway sa kadena imbes nga mopugong niini sa mga kadena nga dili selyado.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
\u274c<\/span><\/p>\n
Dili pagpahid sa sobra nga kantidad human sa aplikasyon<\/strong>
\nAng sobra nga lubricant nga nahabilin sa gawas nga mga plato mokatap sa gikusgon sa motorway. Sa 100+ km\/h, ang pagtuyok sa kadena mosabwag og mga tinulo sa usa ka matag-an nga arko \u2014 padulong sa kilid sa likod nga ligid ug sa likod nga brake disc. Bisan gamay nga kantidad sa lubricant sa kilid sa ligid makapakunhod sa performance sa pagpreno. Pahiran ang gawas nga mga plato gamit ang limpyo nga panapton human sa panahon sa pagsulod niini.<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"inspeksyon<\/p>\n

<\/p>\n

\n

Gusto ba nimong mogasto og gamay nga oras sa pag-lubricate? Pagpili og Sealed Chain<\/h2>\n

Ang mga selyadong kadena mopalugway sa mga agwat sa gawas nga lubrication ngadto sa 600\u20131,500 km depende sa klase \u2014 mas gamay nga mga panghitabo sa pagmentinar kada tuig ug mas maayo nga proteksyon taliwala sa mga serbisyo. Ang tanan nga selyadong klase anaa sa stock.<\/p>\n

\n
O-Ring \u2014 600\u20131,000 km lube<\/div>\n
Tanang pitch \u00b7 Solid bore \u00b7 Hangtod sa 30.4 kN<\/div>\n

 <\/p>\n

X-Ring \u2014 800\u20131,200 km nga lube<\/div>\n
34.0 kN \u00b7 Doble nga selyo sa ngabil \u00b7 Tanang pitch<\/div>\n

 <\/p>\n

Super X-Ring \u2014 1,000\u20131,500 km nga lube<\/div>\n
43.0 kN max \u00b7 Triple lip \u00b7 Minimum nga mga panghitabo<\/div>\n

 <\/p>\n<\/div>\n

Ilisi ang mga sprocket sa samang higayon \u2014 gipares nga mga sprocket sa motorsiklo<\/a> para sa tanang pitch.<\/span>
\nMga Sprocket \u2192<\/a><\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Mga Kanunayng Gipangutana nga Pangutana<\/h2>\n
\n
\nKinahanglan ba nako nga lahi ang pag-lubricate sa sealed chain kaysa sa standard chain?+<\/span><\/summary>\n
Parehas ra ang teknik sa paggamit \u2014 inner roller faces, chain rotating, one full circuit. Ang mga kalainan mao ang: (1) mogamit lang og O-ring-safe o X-ring-safe lubricant formulations; (2) ang frequency mas gamay \u2014 600\u20131,500 km depende sa seal type kumpara sa 400\u2013600 km para sa non-sealed; ug (3) lahi ang katuyoan \u2014 sa usa ka sealed chain, ang external lubrication pangunang manalipod sa roller-sprocket contact ug outer plate surfaces, dili sa pin-bushing interface (nga gipanalipdan na sa factory grease).<\/div>\n<\/details>\n
\nMahimo ba nako nga butangan og lubrication ang kadena nga dili tangtangon ang ligid sa likod?+<\/span><\/summary>\n
Oo \u2014 ang pag-lubricate sa kadena gihimo nga dili kinahanglan tangtangon ang ligid. Suportahi ang likod nga ligid nga gamay gikan sa yuta sa usa ka center stand o rear paddock stand. Hinayhinay nga i-rotate ang ligid gamit ang kamot (o ipa-rotate kini sa usa ka assistant) samtang nagbutang og lubricant sa sulod nga mga nawong sa kadena samtang ang kadena moagi sa application point. Usa ka bug-os nga pagtuyok sa ligid ang motabon sa tibuok circuit sa kadena. Ang proseso molungtad og wala pay 5 ka minuto kung ang motorsiklo naa na sa husto nga posisyon.<\/div>\n<\/details>\n
\nAng akong kadena usa ka selyado nga X-ring \u2014 kinahanglan pa ba kini og lubrication?+<\/span><\/summary>\n
Oo. Ang X-ring seal manalipod sa pin-bushing interface gamit ang factory grease \u2014 kana nga interface dili magkinahanglan og external lubrication. Apan ang roller-sprocket contact surface, outer plate surfaces, ug ang espasyo tali sa inner ug outer plates tanan nakabenepisyo gikan sa periodic external lubrication. Ang external lubrication sa X-ring chain sa 800\u20131,200 km interval pangunang manalipod sa roller-sprocket engagement gikan sa metal-to-metal contact wear ug makapugong sa corrosion sa outer steel surfaces. Ang hingpit nga paglaktaw niini dili hinungdan sa diha-diha nga pagkapakyas apan makapamubo sa kinabuhi sa roller ug sprocket tooth.<\/div>\n<\/details>\n
\nNaa bay risgo nga ma-over-lubricate ang kadena?+<\/span><\/summary>\n
Sa estruktura, dili \u2014 ang sobra nga lubricant dili makadaot sa kadena mismo. Ang praktikal nga mga risgo sa sobra nga paggamit mao ang: (1) ang lubricant molabay gikan sa gawas nga mga nawong sa plato sa kusog nga gikusgon ngadto sa likod nga kilid sa ligid ug likod nga brake disc, nga makapakunhod sa performance sa pagpreno; (2) ang bug-at nga oil-based lubricant modani ug mopugong sa hugaw sa dalan, nga makamugna og paste nga mopadali sa roller-sprocket ug outer plate wear. Ang solusyon sa duha mao ang pagpahid sa sobra nga mga nawong sa gawas nga plato human sa penetration period, nga magbilin sa lubricant kung asa kini angay \u2014 taliwala sa mga link plate sa roller contact area \u2014 ug dili sa gawas nga mga nawong.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Ang Kadena nga Maayo ang Pag-lubricate Molungtad og Mas Dugay<\/h2>\n

Kon ang kasubsob sa pagmentinar ang problema, ang pag-upgrade ngadto sa sealed chain mopalugway sa lubrication intervals ngadto sa 600\u20131,500 km. Ang Korea Ever-Power adunay tanang klase \u2014 ipadala kanamo ang imong numero sa kadena ug among kumpirmahon ang saktong sealed chain number sa dili pa ka mo-order.<\/p>\n

Tan-awa ang Tanang Kadena sa Motorsiklo<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

 <\/p>\n

Editor: Cxm<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Maintenance Guide \u2014 Chain Lubrication How to Lubricate a Motorcycle Chain Step-by-Step Guide The correct interval, the correct lubricant type, and applying it in the correct location \u2014 most riders get at least one wrong. Applying chain lube to the outer plates does almost nothing. Applying it after rain without drying the chain first dilutes […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[2876],"tags":[1294,770],"class_list":["post-3646","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-motorcycle-chain","tag-motor-chain","tag-motorcycle-chain"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/ceb\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3646","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/ceb\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/ceb\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/ceb\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/ceb\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3646"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/ceb\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3646\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3647,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/ceb\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3646\/revisions\/3647"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/ceb\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3646"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/ceb\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3646"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/motorcyclechain.top\/ceb\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3646"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}