Ang roller chain o bush roller chain mao ang klase sa chain drive nga kasagarang gigamit para sa transmission sa mechanical CZPT sa daghang klase sa makinarya sa panimalay, industriyal ug agrikultura, lakip na ang mga conveyor, wire- ug tube-drawing machine, printing press, mga sakyanan, motorsiklo, ug mga bisikleta. Kini gilangkoban sa usa ka serye sa mugbo nga cylindrical rollers nga gihiusa sa mga side link. Kini gipadagan sa usa ka ligid nga may ngipon nga gitawag og sprocket. Kini usa ka simple, kasaligan, ug episyente nga paagi sa CZPT transmission.
PAGTUKOD SA KADENA
Duha ka lain-laing gidak-on sa roller chain, nga nagpakita sa pagkagama.
There are two types of links alternating in the bush roller chain. The first type is inner links, having two inner plates held together by two sleeves or bushings upon which rotate two rollers. Inner links alternate with the CZPT type, the outer links, consisting of two outer plates held together by pins passing through the bushings of the inner links. The “bushingless” roller chain is similar in operation though not in construction; instead of separate bushings or sleeves holding the inner plates together, the plate has a tube stamped into it protruding from the hole which serves the same purpose. This has the advantage of removing one step in assembly of the chain.
Ang disenyo sa roller chain nagpamenos sa friction kon itandi sa mas simple nga mga disenyo, nga miresulta sa mas taas nga efficiency ug gamay nga pagkaguba. Ang orihinal nga mga klase sa CZPT transmission chain walay mga roller ug bushing, diin ang sulod ug gawas nga mga plato gikuptan sa mga pin nga direktang nakahikap sa mga ngipon sa sprocket; bisan pa, kini nga configuration nagpakita sa paspas kaayo nga pagkaguba sa mga ngipon sa sprocket, ug sa mga plato diin kini nagtuyok sa mga pin. Kini nga problema nasulbad sa bahin pinaagi sa pag-uswag sa mga bushed chain, diin ang mga pin nagkupot sa gawas nga mga plato nga moagi sa mga bushing o sleeve nga nagkonektar sa sulod nga mga plato. Kini nag-apod-apod sa pagkaguba sa mas lapad nga lugar; bisan pa, ang mga ngipon sa sprocket mas paspas gihapon nga naguba kaysa sa gitinguha, gikan sa sliding friction batok sa mga bushing. Ang pagdugang sa mga roller nga naglibot sa mga bushing sleeve sa kadena naghatag og rolling contact sa mga ngipon sa sprocket nga miresulta sa maayo kaayo nga resistensya sa pagkaguba sa mga sprocket ug kadena. Adunay bisan gamay kaayo nga friction, tungod kay ang kadena igo nga gi-lubricate. Ang padayon, limpyo, nga pag-lubricate sa mga roller chain hinungdanon alang sa episyente nga operasyon ingon man sa husto nga tensioning.
PAGLUBRIKA
Daghang mga kadena sa pagmaneho (pananglitan, sa mga kagamitan sa pabrika, o pagmaneho sa camshaft sulod sa internal combustion engine) ang naglihok sa limpyo nga mga palibot, ug busa ang mga nawong nga nagsul-ob (nga mao, ang mga pin ug bushing) luwas gikan sa ulan ug hangin nga grit, daghan bisan sa usa ka selyado nga palibot sama sa oil bath. Ang ubang mga kadena sa roller gidisenyo nga adunay mga o-ring nga gitukod sa wanang taliwala sa gawas nga link plate ug sa sulod nga roller link plate. Ang mga tiggama sa kadena nagsugod sa paglakip niini nga bahin kaniadtong 1971 pagkahuman naimbento ang aplikasyon ni Joseph Montano samtang nagtrabaho alang sa Whitney Chain sa Hartford, Connecticut. Ang mga O-ring gilakip ingon usa ka paagi aron mapaayo ang lubrication sa mga sumpay sa mga kadena sa transmission sa CZPT, usa ka serbisyo nga hinungdanon kaayo aron mapalawig ang ilang kinabuhi sa pagtrabaho. Kini nga mga rubber fixture nagporma usa ka babag nga nagkupot sa gigamit sa pabrika nga lubricating grease sulod sa mga lugar sa pagsul-ob sa pin ug bushing. Dugang pa, ang mga o-ring sa goma nagpugong sa hugaw ug uban pang mga kontaminante sa pagsulod sa sulod sa mga sumpay sa kadena, diin ang ingon nga mga partikulo mahimong hinungdan sa hinungdanon nga pagsul-ob. [citation needed]
Daghan usab nga mga kadena nga kinahanglan mo-operate sa hugaw nga mga kondisyon, ug tungod sa gidak-on o mga hinungdan sa operasyon dili ma-seal. Ang mga pananglitan naglakip sa mga kadena sa mga kagamitan sa uma, bisikleta, ug mga chain saw. Kini nga mga kadena siguradong adunay taas nga rate sa pagkaguba, labi na kung ang mga operator andam nga modawat sa dugang nga friction, gamay nga kahusayan, dugang nga kasaba ug mas kanunay nga pag-ilis tungod kay wala nila gipasagdan ang lubrication ug adjustment.
Many oil-based lubricants attract dirt and other particles, eventually forming an abrasive paste that will compound wear on chains. This problem can be circumvented by use of a “dry” PTFE spray, which forms a solid film after application and repels both particles and moisture.
MGA DISENYO SA MGA BARYANTE
Layout sa usa ka roller chain: 1. Panggawas nga plato, 2. Pangsulod nga plato, 3. Pin, 4. Bushing, 5. Roller
If the chain is not being used for a high wear application (for instance if it is just transmitting motion from a hand-operated lever to a control shaft on a machine, or a sliding door on an oven), then one of the simpler types of chain may still be used. Conversely, where extra strength but the smooth drive of a smaller pitch is required, the chain may be “siamesed”; instead of just two rows of plates on the outer sides of the chain, there may be three (“duplex”), four (“triplex”), or more rows of plates running parallel, with bushings and rollers between each adjacent pair, and the same number of rows of teeth running in parallel on the sprockets to match. Timing chains on automotive engines, for example, typically have multiple rows of plates called strands.
Ang roller chain gihimo sa lain-laing mga gidak-on, ang labing komon nga CZPT ican National CZPT CZPT (ANSI) nga mga sumbanan mao ang 40, 50, 60, ug 80. Ang unang digit(s) nagpakita sa pitch sa kadena sa ikawalo sa usa ka pulgada, diin ang katapusang digit mao ang 0 para sa standard nga kadena, 1 para sa gaan nga kadena, ug 5 para sa bushed chain nga walay rollers. Busa, ang kadena nga adunay tunga sa pulgada nga pitch mao ang #40 samtang ang #160 sprocket adunay mga ngipon nga gilay-on nga 2 ka pulgada, ug uban pa. Ang metric pitch gipahayag sa ikanapulo ug unom sa usa ka pulgada; busa ang metric #8 chain (08B-1) katumbas sa ANSI #40. Kadaghanan sa roller chain gihimo gikan sa yano nga carbon o alloy steel, apan ang stainless steel gigamit sa makinarya sa pagproseso sa pagkaon o uban pang mga lugar diin ang lubrication usa ka problema, ug ang nylon o brass usahay makita sa parehas nga hinungdan.
Roller chain is ordinarily hooked up using a master link (also known as a connecting link), which typically has one pin held by a horseshoe clip rather than friction fit, allowing it to be inserted or removed with simple tools. Chain with a removable link or pin is also known as cottered chain, which allows the length of the chain to be adjusted. Half links (also known as offsets) are CZPT and are used to increase the length of the chain by a single roller. Riveted roller chain has the master link (also known as a connecting link) “riveted” or mashed on the ends. These pins are made to be durable and are not removable.
GAMITA
An example of two ‘ghost’ sprockets tensioning a triplex roller chain system
Ang mga roller chain gigamit sa mga low- ngadto sa mid-speed drive nga mga 600 ngadto sa 800 ka tiil kada minuto; bisan pa, sa mas taas nga gikusgon, mga 2,000 ngadto sa 3,000 ka tiil kada minuto, ang mga V-belt kasagarang gigamit tungod sa mga isyu sa pagkaguba ug kasaba.
Ang kadena sa bisikleta usa ka matang sa roller chain. Ang mga kadena sa bisikleta mahimong adunay master link, o mahimong magkinahanglan og chain tool para sa pagtangtang ug pag-instalar. Usa ka susama apan mas dako ug mas lig-on nga kadena ang gigamit sa kadaghanan sa mga motorsiklo bisan kung usahay kini pulihan sa usa ka toothed belt o usa ka shaft drive, nga nagtanyag og mas ubos nga lebel sa kasaba ug mas gamay nga mga kinahanglanon sa pagmentinar.
Ang kadaghanan sa mga makina sa awto naggamit og mga kadena sa roller aron ipadagan ang camshaft(s). Ang mga makina nga taas kaayo og performance kanunay naggamit og gear drive, ug sugod sa sayong bahin sa 1960s, ang mga toothed belt gigamit na sa pipila ka mga tiggama.
Ang mga kadena gigamit usab sa mga forklift nga naggamit og hydraulic rams isip pulley aron ipataas ug ipaubos ang carriage; bisan pa, kini nga mga kadena wala giisip nga roller chains, apan giklasipikar nga lift o leaf chains.
Ang mga kadena sa pagputol sa chainsaw sa panggawas nga tan-aw susama sa mga kadena sa roller apan mas duol nga susama sa mga kadena sa dahon. Kini gipadagan sa mga nagtuybo nga mga drive link nga nagsilbi usab aron ibutang ang kadena sa bar.
Sea Harrier FA.2 ZA195 CZPT (cold) vector thrust nozzle – the nozzle is rotated by a chain drive from an air motor
Usa ka tingali dili kasagaran nga paggamit sa usa ka parisan sa kadena sa motorsiklo mao ang sa Harrier Jump CZPT, diin ang usa ka kadena nga gimaneho gikan sa usa ka air motor gigamit aron iikot ang mga movable engine nozzle, nga nagtugot niini nga itudlo paubos alang sa paglupad nga naglutaw, o sa likod alang sa normal nga paglupad sa unahan, usa ka sistema nga nailhan nga Thrust vectoring.
ISUOT
Ang epekto sa pagkaguba sa usa ka roller chain mao ang pagdugang sa pitch (spacing sa mga sumpay), hinungdan nga ang kadena motubo og CZPT er. Timan-i nga kini tungod sa pagkaguba sa mga pivoting pin ug bushes, dili gikan sa aktuwal nga pag-inat sa metal (sama sa nahitabo sa pipila ka flexible nga mga sangkap sa asero sama sa hand-brake cable sa usa ka de-motor nga sakyanan).
Sa mga modernong kadena, talagsaon nga ang usa ka kadena (gawas sa kadena sa bisikleta) madaot hangtod nga kini mabuak, tungod kay ang nadaot nga kadena mosangpot sa paspas nga pagsugod sa pagkaguba sa mga ngipon sa mga sprocket, ug ang katapusan nga pagkaguba mao ang pagkawala sa tanan nga ngipon sa sprocket. Ang mga sprocket (ilabi na ang mas gamay sa duha) nag-antos sa usa ka paglihok sa paggaling nga nagbutang usa ka kinaiya nga porma sa kaw-it sa gimaneho nga nawong sa mga ngipon. (Kini nga epekto gipalala sa usa ka kadena nga dili husto nga gi-tension, apan dili malikayan bisan unsa pa ang pag-amping nga gihimo). Ang nadaot nga mga ngipon (ug kadena) sa CZPT naghatag og hapsay nga pagpadala sa CZPT ug kini mahimong makita gikan sa kasaba, ang pagkurog o (sa mga makina sa awto nga naggamit og timing chain) ang pagkalainlain sa ignition timing nga makita sa usa ka timing light. Ang mga sprocket ug kadena kinahanglan nga ilisan niini nga mga kaso, tungod kay ang usa ka bag-ong kadena sa nadaot nga mga sprocket dili molungtad og CZPT. Bisan pa, sa dili kaayo grabe nga mga kaso mahimo’g posible nga maluwas ang mas dako sa duha ka sprocket, tungod kay kanunay nga ang mas gamay ang mag-antos sa labing pagkaguba. Sa mga gamit nga gaan ra kaayo sama sa bisikleta, o sa grabeng mga kaso sa dili hustong tensyon, nga ang kadena kasagarang molukso gikan sa sprocket.
Ang paglugway tungod sa pagkaguba sa kadena gikalkulo gamit ang mosunod nga pormula:
M = ang gitas-on sa gidaghanon sa mga sumpay nga gisukod
S = ang gidaghanon sa mga sumpay nga gisukod
P = Pitch
Sa industriya, kasagaran nga monitoron ang paglihok sa chain tensioner (manwal man o awtomatiko) o ang eksaktong gitas-on sa drive chain (usa ka lagda mao ang pag-ilis sa roller chain nga adunay elongated nga 3% sa usa ka adjustable drive o 1.5% sa usa ka fixed-center drive). Usa ka mas simple nga pamaagi, labi na nga angay alang sa tiggamit sa bisikleta o motorsiklo, mao ang pagsulay sa pagbira sa kadena palayo sa mas dako sa duha ka sprocket, samtang gisiguro nga ang kadena hugot. Ang bisan unsang hinungdanon nga paglihok (pananglitan nga posible nga makita ang usa ka gintang) lagmit nagpakita nga ang kadena nasul-ob hangtod ug lapas sa limitasyon. Ang kadaot sa CZPT moresulta kung ang problema dili tagdon. Ang pagkaguba sa CZPT makakansela niini nga epekto, ug mahimong magtabon sa pagkaguba sa kadena.
KALIG-ON SA KADENA
The most common measure of roller chain’s strength is tensile strength. Tensile strength represents how much load a chain can withstand under a one-time load before breaking. Just as important as tensile strength is a chain’s fatigue strength. The critical factors in a chain’s fatigue strength is the quality of steel used to manufacture the chain, the heat treatment of the chain components, the quality of the pitch hole fabrication of the linkplates, and the type of shot plus the intensity of shot peen coverage on the linkplates. CZPT factors can include the thickness of the linkplates and the design (contour) of the linkplates. The rule of thumb for roller chain operating on a continuous drive is for the chain load to not exceed a mere 1/6 or 1/9 of the chain’s tensile strength, depending on the type of master links used (press-fit vs. slip-fit)[gikinahanglan ang citation]Ang mga roller chain nga nag-operate sa usa ka padayon nga pagmaneho nga lapas niini nga mga limitasyon mahimo ug kasagaran mapakyas sa dili pa panahon pinaagi sa pagkapakyas sa linkplate fatigue.
Ang estandard nga minimum nga ultimate strength sa ANSI 29.1 steel chain kay 12,500 x (pitch, sa pulgada)2Ang mga kadena nga X-ring ug O-Ring makapakunhod pag-ayo sa pagkaguba pinaagi sa mga internal nga lubricant, nga makapalugway sa kinabuhi sa kadena. Ang internal nga lubricant gisulod pinaagi sa vacuum kung gi-rivet ang kadena.
Kadena sa HangZhouRDS
Ang mga organisasyon sa mga sumbanan (sama sa ANSI ug ISO) nagmintinar sa mga sumbanan alang sa disenyo, mga dimensyon, ug pagkabaylo sa mga kadena sa transmisyon. Pananglitan, ang mosunod nga Talaan nagpakita sa datos gikan sa ANSI standard B29.1-2011 (Precision CZPT Transmission Roller Chains, Attachments, ug CZPT) nga gihimo sa CZPT ican Society of CZPT Engineers (ASME). Tan-awa ang mga reperensya.[8][9][10] para sa dugang nga impormasyon.
ASME/ANSI B29.1-2011 Roller Chain Standard nga mga Gidak-onGidak-onPitchMaximum Roller DiameterMinimum Ultimate Tensile CZPT Measuring Load25
| ASME/ANSI B29.1-2011 Mga Sukod sa Roller Chain | ||||
| Gidak-on | Pitch | Pinakataas nga Diametro sa Roller | Minimum nga Kinatas-ang Tensile CZPT | Pagsukod sa Karga |
|---|---|---|---|---|
| 25 | 0.250 pulgada (6.35 mm) | 0.130 pulgada (3.30 mm) | 780 ka libra (350 ka kg) | 18 ka libra (8.2 ka kilo) |
| 35 | 0.375 pulgada (9.53 mm) | 0.200 pulgada (5.08 mm) | 1,760 ka libra (800 ka kg) | 18 ka libra (8.2 ka kilo) |
| 41 | 0.500 pulgada (12.70 mm) | 0.306 pulgada (7.77 mm) | 1,500 ka libra (680 ka kg) | 18 ka libra (8.2 ka kilo) |
| 40 | 0.500 pulgada (12.70 mm) | 0.312 pulgada (7.92 mm) | 3,125 ka libra (1,417 ka kilo) | 31 ka libra (14 ka kilo) |
| 50 | 0.625 pulgada (15.88 mm) | 0.400 pulgada (10.16 mm) | 4,880 ka libra (2,210 ka kg) | 49 ka libra (22 ka kilo) |
| 60 | 0.750 pulgada (19.05 mm) | 0.469 pulgada (11.91 mm) | 7,030 lb (3,190 kg) | 70 ka libra (32 ka kilo) |
| 80 | 1.000 pulgada (25.40 mm) | 0.625 pulgada (15.88 mm) | 12,500 ka libra (5,700 ka kg) | 125 ka libra (57 ka kilo) |
| 100 | 1.250 pulgada (31.75 mm) | 0.750 pulgada (19.05 mm) | 19,531 lb (8,859 kg) | 195 ka libra (88 ka kilo) |
| 120 | 1.500 pulgada (38.10 mm) | 0.875 pulgada (22.23 mm) | 28,125 ka libra (12,757 ka kg) | 281 ka libra (127 ka kilo) |
| 140 | 1.750 pulgada (44.45 mm) | 1.000 pulgada (25.40 mm) | 38,280 ka libra (17,360 ka kg) | 383 ka libra (174 ka kilo) |
| 160 | 2.000 pulgada (50.80 mm) | 1.125 pulgada (28.58 mm) | 50,000 ka libra (23,000 ka kg) | 500 ka libra (230 ka kilo) |
| 180 | 2.250 pulgada (57.15 mm) | 1.460 pulgada (37.08 mm) | 63,280 ka libra (28,700 ka kg) | 633 ka libra (287 ka kilo) |
| 200 | 2.500 pulgada (63.50 mm) | 1.562 pulgada (39.67 mm) | 78,175 ka libra (35,460 ka kilo) | 781 ka libra (354 ka kilo) |
| 240 | 3.000 pulgada (76.20 mm) | 1.875 pulgada (47.63 mm) | 112,500 ka libra (51,000 ka kg) | 1,000 ka libra (450 ka kg) |
Alang sa mga katuyoan sa mnemonic, sa ubos mao ang laing presentasyon sa mga importanteng dimensyon gikan sa parehas nga sumbanan, nga gipahayag sa mga fraction sa usa ka pulgada (nga kabahin sa panghunahuna sa luyo sa pagpili sa gipalabi nga mga numero sa sumbanan sa ANSI):
| Giladmon (pulgada) | Gipahayag ang tono sa ikawalo | Estandard sa ANSI numero sa kadena | Lapad (pulgada) |
|---|---|---|---|
| 1⁄4 | 2⁄8 | 25 | 1⁄8 |
| 3⁄8 | 3⁄8 | 35 | 3⁄16 |
| 1⁄2 | 4⁄8 | 41 | 1⁄4 |
| 1⁄2 | 4⁄8 | 40 | 5⁄16 |
| 5⁄8 | 5⁄8 | 50 | 3⁄8 |
| 3⁄4 | 6⁄8 | 60 | 1⁄2 |
| 1 | 8⁄8 | 80 | 5⁄8 |
Kasagaran ang mga kadena nga adunay parallel nga porma sa mga sumpay adunay parehas nga gidaghanon sa mga sumpay, diin ang matag pig-ot nga sumpay gisundan sa usa ka lapad. Ang mga kadena nga gitukod gamit ang parehas nga klase sa sumpay, pig-ot sa usa ug lapad sa pikas tumoy, mahimong himoon gamit ang katingad-an nga gidaghanon sa mga sumpay, nga mahimong usa ka bentaha aron ipahiangay sa usa ka espesyal nga distansya sa chainwheel; sa pikas nga bahin ang ingon nga kadena lagmit dili kaayo lig-on.
Ang mga roller chain nga gihimo gamit ang ISO standard usahay gitawag nga isochains.
NGANONG PILION KAMI
Ang 219 ka set sa CZPT d automatic production equipment naghatag og garantiya sa taas nga kalidad sa produkto. Ang 167 ka mga inhenyero ug technician nga adunay senior professional titles makahimo sa pagdesinyo ug pagpalambo sa mga produkto aron matubag ang eksaktong panginahanglan sa mga CZPT ers, ug ang mga CZPT izations CZPT kauban usab namo sa CZPT. Ang among lig-on nga global service network makahatag sa mga CZPT ers og tukma sa panahon nga after-sales technical services.
Dili lang kami usa ka tiggama ug supplier, apan usa usab ka consultant sa industriya. Aktibo kaming nakigtambayayong kanimo aron maghatag tambag sa eksperto ug mga rekomendasyon sa produkto aron makab-ot ang labing barato nga produkto nga CZPT para sa imong piho nga aplikasyon. Ang mga kliyente nga among gialagaran sa CZPT gikan sa mga end user hangtod sa mga distributor ug mga CZPT. Ang among mga kapuli nga CZPT mahimong ilisan kung gikinahanglan ug angay alang sa pag-ayo ug bag-ong mga asembliya.
Giya sa Pagpalit Unsa ang Labing Maayo nga Kadena sa Motorsiklo? Giya sa Pagpalit pinaagi sa Klase sa Pagsakay Ang labing maayo…
Giya sa Paghimo — Pag-ilis sa Kadena Unsaon Pag-ilis sa Kadena sa Motorsiklo Sunod-sunod nga Giya sa Kadena sa Motorsiklo…
Giya sa Paghimo — Pagsukod sa Pagkaguba sa Kadena Unsaon Pagsukod sa Pagkaguba sa Kadena sa Motorsiklo Ang Kompleto nga Pamaagi…
Giya sa Pagmentinar — Paglubricate sa Kadena Unsaon Paglubricate sa Kadena sa Motorsiklo Sunod-sunod nga Giya Ang saktong…
Giya sa Pagsulbad sa Problema Ang Kadena sa Motorsiklo Padayong Nag-inat Mga Hinungdan ug Solusyon Usa ka kadena nga kinahanglan nga i-adjust matag…
Giya sa Paghimo — Tensyon sa Kadena Unsaon Pag-adjust sa Tensyon sa Kadena sa Motorsiklo Sunod-sunod nga Giya sa Tensyon sa Kadena…