Ang tanan nga tulo naggamit sa parehas nga 15.875 mm nga pitch. Dili ka makabaylo tali kanila nga dili mag-ilis og sprocket. Ang kalainan — gilapdon sa sulod nga 6.35 mm, 7.94 mm, o 9.53 mm — ang nagtino sa pag-apod-apod sa karga sa nawong sa ngipon sa sprocket ug kung unsang klase sa makina ang gigamit sa matag gidak-on.
Ang 520, 525, ug 530 pulos miyembro sa 5/8-inch pitch family — pin-centre ngadto sa pin-centre distance nga 15.875 mm sa matag kaso, nga gi-standardize ubos sa JIS B 1801. Kining shared pitch nagpasabot nga ang mga chain link mo-engage sa mga ngipon sa sprocket sa samang angular spacing bisan asa sa tulo ka gidak-on ang gi-fit. Ang sprocket nga gidisenyo para sa 520 pitch adunay samang tooth spacing sa usa nga gidisenyo para sa 525 o 530 pitch — dili kini mabaylo tungod kay ang gilapdon sa nawong sa ngipon ug ang gilapdon sa groove mausab uban sa inner width, apan ang rotational engagement geometry sa pitch circle parehas ra.
Ang kalainan sa tulo ka gidak-on anaa sa gilapdon sa kadena ug sa diametro sa roller. Ang roller mopuno sa espasyo taliwala sa mga inner link plate ug mokontak sa nawong sa ngipon sa sprocket. Mas lapad nga gilapdon sa sulod = mas lapad nga roller = mas lapad nga lugar sa kontak tabok sa ngipon sa sprocket. Kini nga mas lapad nga kontak nag-apod-apod sa load sa tensyon sa kadena — ug busa ang stress — tabok sa mas dako nga lugar sa nawong sa ngipon, nga mao ang hinungdan sa inhenyeriya ngano nga ang mas lapad nga mga kadena gipiho alang sa mga makina nga mas taas og output ug mas bug-at nga mga makina.
Ang praktikal nga sangputanan: dili ka makabutang og 525 nga kadena sa 520 nga sprockets (ang mas pig-ot nga uka dili makadawat sa mas lapad nga roller), ug dili ka makabutang og 520 nga kadena sa 530 nga sprockets (ang pig-ot nga roller molingkod taliwala sa mga nawong sa ngipon imbes nga molingkod batok niini, nga hinungdan sa diha-diha nga dili normal nga pagkaguba ug paspas nga kadaot sa sprocket). Ang matag gidak-on nanginahanglan sa kaugalingon nga gipares nga sprocket set.
Ang 520 mao ang pinakagaan sa tulo ka 15.875 mm nga pitch variants sa 0.91 kg/m. Ang 6.35 mm nga inner width niini parehas sa 420-pitch chain bisan pa sa mas taas nga pitch — ang pig-ot nga roller nagpamenos sa rotational mass, mao nga ang 520 mao ang standard specification sa 400–600cc sport bikes diin ang mga engineer nag-prioritize sa pagminus sa unsprung rotating weight.
Ang 520H-X sealed variant sa 34.0 kN mao ang pinakamaayong strength-to-weight ratio sa sealed 520 family — nga naghatag og sealed long-interval maintenance sa gibug-aton nga ikatandi sa standard non-sealed 530. Kini nga kombinasyon nagpatin-aw nganong ang 520H-X mao ang gipalabi nga upgrade para sa mga tag-iya og sport bike nga gusto og sealed performance nga wala ang dugang nga rotating mass sa 530-pitch chain conversion.
The 525 occupies the middle ground — 7.94 mm inner width, wider than the 520’s 6.35 mm and narrower than the 530’s 9.53 mm. That 1.59 mm additional width over the 520 increases the roller-to-tooth contact area, reducing peak contact stress at a given chain tension. The weight penalty versus the 520 is modest: 0.98 vs 0.91 kg/m, a difference of 70 g per metre.
Ang 525 mao ang dominanteng OEM specification para sa mga parallel-twin adventure bikes, sport tourers, ug naked bikes sa 650–750cc class — mga makina diin ang engineer nagkinahanglan og dugang load-spreading capacity kay sa gihatag sa 520 apan ang tibuok gilapdon sa 530 dili kinahanglan. Ang 525H-SX sa 40.0 kN mao ang pinakataas og kusog nga variant sa pamilyang 525 ug naglangkob sa tibuok range sa 650–750cc nga mga makina ubos sa bisan unsang riding load.
The 530’s 9.53 mm inner width gives the broadest roller-to-tooth contact of the three variants. At 1.09 kg/m standard weight, it is the heaviest — but on a 220–280 kg touring motorcycle or cruiser, the additional chain mass is irrelevant relative to the machine’s total rotating and reciprocating mass.
Ang pamilyang 530 naglangkob sa kadena nga adunay pinakataas nga tensile-strength sa Korea Ever-Power motorcycle chain range: ang 530-SX sa 43.0 kNPara sa usa ka kompleto sa karga nga touring nga motorsiklo — makina, duha ka sakay, bagahe, nga molapas sa 450 kg nga gihiusa — ang 530-SX naghatag og estruktural nga margin ibabaw sa working load nga dili matupngan sa bisan unsang mas gamay nga pitch variant samtang nagpabilin sa standard nga roller chain format.
| Espisipikasyon | 520 nga Serye | 525 nga Serye | 530 nga Serye |
|---|---|---|---|
| Pitch | 15.875 milimetro | 15.875 milimetro | 15.875 milimetro |
| Lapad sa Sulod | 6.35 milimetro | 7.94 milimetro | 9.53 milimetro |
| Diametro sa Roller | 10.14 milimetro | 10.14 milimetro | 10.14 milimetro |
| Standard nga Tensile | 26.5 kN | 26.5 kN | 26.5 kN |
| HX Variant Tensile | 520H-X: 34.0 kN | 525H-X: 34.0 kN | 530H-X: 34.0 kN |
| SX Variant Tensile | — | 525H-SX: 40.0 kN | 530-SX: 43.0 kN |
| Standard nga Timbang | 0.91 kg/m (pinakagaan) | 0.98 kg/m² | 1.09 kg/m² |
| Pagkaangay sa sprocket | 520-ngipon nga profile lamang | 525-ngipon nga profile lamang | 530-ngipon nga profile lamang |
| Pwede ilisan ang variant bisag walay bag-ong sprockets | Oo — sulod sa 520 ka pamilya | Oo — sulod sa 525 ka pamilya | Oo — sulod sa 530 ka pamilya |
| Kasagaran nga aplikasyon sa OEM | 250–600cc nga isport, hubo, MX | 400–750cc nga panimpalad, kambal | 600cc+ nga touring, cruiser |
At the standard (non-sealed, curled-bush) specification level, all three variants use similar plate gauges and produce the same break load: 26.5 kN. The wider roller of the 530 does not produce higher tensile strength than the 520’s narrower roller at standard grade — the plate geometry and pin dimensions dominate the break-load calculation, and at standard grade those are closely equivalent across the 520/525/530 family.
Ang kalainan sa kusog tali sa tulo ka gidak-on makita sa H-grade ug sealed variants, diin ang mas lapad nga plate geometry sa 525 ug 530 nga pamilya nagtugot sa mas bug-at nga plate gauge ug lain-laing seal groove profiles. Sa SX-grade peak: ang 530-SX moabot sa 43.0 kN batok sa 525H-SX sa 40.0 kN — usa ka 3 kN nga kalainan nga ikapasangil sa mas lapad nga plate cross-section sa 530 nga nag-akomodar sa mas dako nga plate gauge sa SX specification.
Unsa gyud ang gikontrol sa kalainan sa gilapdon sa standard nga grado: not total tensile strength, but the contact stress per unit area at the sprocket tooth face. A 530-pitch chain’s wider roller distributes 26.5 kN of chain tension across a broader tooth face — reducing peak stress at the tooth-roller contact point. This reduced peak stress is why the 530 is specified for high-torque large-displacement engines even though its standard-grade tensile strength is identical to the 520.
250–600cc inline-four sport bikes are the natural home of the 520. Engineers at Japanese and Korean manufacturers specify 520 on machines like the Honda CBR600RR, Kawasaki ZX-6R, and similar because the 520’s narrow roller minimises rotational inertia — important at the high sustained rpm these engines operate at. A 520H-X at 34.0 kN provides ample tensile strength for a 600cc sport bike with a safety factor that makes the standard 520’s 26.5 kN look modest.
Ang 520 mao usab ang dominanteng kapilian alang sa mga makinang motocross ug enduro sa 250–450cc nga klase, diin ang gibug-aton importante usab sa pagdumala ug sa performance — ang 520MX motocross variant mohatud og 36.0 kN sa 0.91 kg/m lang.
The 650–750cc class — Yamaha MT-07, Kawasaki Z650, BMW F 750 GS, Triumph Trident 660, and similar parallel-twin naked and adventure bikes — is the primary domain of the 525. These machines produce more sustained torque than a 600cc sport bike at the same rpm, and they are often ridden two-up or with luggage, increasing chain loading. The 525’s wider roller handles this load profile more appropriately than the 520, without the full weight addition of the 530.
Para sa mga adventure riders, ang 525H-SX sa 40.0 kN naghatag og selyado nga performance, lig-on nga plate gauge, ug 1,000–1,500 km nga lubrication intervals — praktikal para sa lagyong distansya nga pagbiyahe diin limitado ang imprastraktura sa serbisyo.
Machines producing sustained high torque at low-to-mid rpm — V-twin cruisers, large-displacement inline-fours, heavyweight touring motorcycles — use the 530’s broad roller contact to distribute that torque across the maximum sprocket tooth face area within the standard roller chain format. At standard specification, the 530’s 26.5 kN matches the other two variants, but the 530-SX at 43.0 kN represents a structural capability that gives comfortable margins on machines where combined laden weight regularly exceeds 400 kg.
The 530-SX’s 1,000–1,500 km lubrication interval is particularly practical for touring riders who cover 15,000+ km per year — fewer service events over the annual riding calendar, even on a machine with high chain loading.
Converting from a 530 to a 525 or 520 (“down-pitching”) to reduce rotating mass is technically possible but requires replacing both front and rear sprockets. The sprocket tooth profile must match the chain roller width — a 525 roller in 530 sprocket grooves will not seat correctly and will wear rapidly.
Para sa usa ka sport-oriented nga makina diin ang tiggama nagtino sa 530, ang pagkakabig ngadto sa 520 makadaginot og gibana-bana nga 180 g kada metro nga kadena — sa usa ka 120-link nga kadena, gibana-bana nga 110 g sa kinatibuk-an. Kini masukod isip pagkunhod sa rotating inertia sa usa ka 200cc race bike. Sa usa ka 200 kg nga street bike, dili kini mamatikdan sa normal nga mga kondisyon sa pagbisikleta.
Ang imong kanunayng mausab nga dili na kinahanglan nga hilabtan ang mga sprocket: ang variant sa kadena sulod sa parehas nga gidak-on sa pamilya. Ang pagbalhin gikan sa 520 standard ngadto sa 520H-X — o gikan sa 530 standard ngadto sa 530-SX — nagkinahanglan lang sa kadena mismo. Walay pag-ilis sa sprocket, walay problema sa alignment, walay kabalaka sa pagkaangay sa ngipon.
Ang mga kadena nga 520, 525, ug 530 gihimo sa mga dedikado nga linya. Ang beripikasyon sa dimensyon batok sa JIS B 1801 reference gauges naglangkob sa pitch, inner width, roller diameter, ug plate height. Tensile testing sa matag production batch. Lima ka pasilidad, sertipikado sa ISO 9001.
Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. — mga pasilidad sa produksiyon, sertipikado sa ISO 9001
Ang tanang tulo ka gidak-on sa pitch anaa sa standard, H-grade, O-ring, X-ring, ug Super X-ring. Ang mga variant nga naa sa stock ipadala sulod sa 3-7 ka adlaw sa negosyo. Walay minimum nga order.
Ang Korea Ever-Power adunay tanang tulo ka 5/8-pulgada nga pitch families — 520, 525, ug 530 — sa standard, H-grade, O-ring, X-ring, ug Super X-ring. Ipadala kanamo ang numero sa kadena o ang modelo sa imong motorsiklo ug among kumpirmahon ang saktong gidak-on ug variant sa dili pa ka mag-order.
Editor: Cxm
Giya sa Pagpalit Unsa ang Labing Maayo nga Kadena sa Motorsiklo? Giya sa Pagpalit pinaagi sa Klase sa Pagsakay Ang labing maayo…
Giya sa Paghimo — Pag-ilis sa Kadena Unsaon Pag-ilis sa Kadena sa Motorsiklo Sunod-sunod nga Giya sa Kadena sa Motorsiklo…
Giya sa Paghimo — Pagsukod sa Pagkaguba sa Kadena Unsaon Pagsukod sa Pagkaguba sa Kadena sa Motorsiklo Ang Kompleto nga Pamaagi…
Giya sa Pagmentinar — Paglubricate sa Kadena Unsaon Paglubricate sa Kadena sa Motorsiklo Sunod-sunod nga Giya Ang saktong…
Giya sa Pagsulbad sa Problema Ang Kadena sa Motorsiklo Padayong Nag-inat Mga Hinungdan ug Solusyon Usa ka kadena nga kinahanglan nga i-adjust matag…
Giya sa Paghimo — Tensyon sa Kadena Unsaon Pag-adjust sa Tensyon sa Kadena sa Motorsiklo Sunod-sunod nga Giya sa Tensyon sa Kadena…