{"id":3594,"date":"2026-04-03T08:38:47","date_gmt":"2026-04-03T08:38:47","guid":{"rendered":"https:\/\/motorcyclechain.top\/?p=3594"},"modified":"2026-04-03T08:47:33","modified_gmt":"2026-04-03T08:47:33","slug":"what-type-of-chain-is-used-in-motorcycles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motorcyclechain.top\/bs\/what-type-of-chain-is-used-in-motorcycles\/","title":{"rendered":"Koja vrsta lanca se koristi u motociklima?"},"content":{"rendered":"

<\/p>\n

<\/p>\n

\n
<\/div>\n
<\/div>\n
\n

Koja vrsta lanca se koristi u motociklima?<\/h1>\n

Od standardnog 420 od 0,57 kg\/m na skuteru od 50cc do Super X-ring serije 530 od 43,0 kN na te\u0161kom toureru - svaki motocikl koristi specifi\u010dnu varijantu lanca valjka. Ovaj vodi\u010d obja\u0161njava tipove, kod imenovanja i kako svaki od njih funkcioni\u0161e.<\/p>\n

Pogledajte sve vrste lanaca<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

<\/p>\n

\n

Odgovor - Valjkasti lanci<\/h2>\n

Naj\u010de\u0161\u0107i tip lanca na motociklima je valjkasti lanac - komponenta prijenosa napravljena od naizmjeni\u010dnih unutra\u0161njih i vanjskih \u010deli\u010dnih karika povezanih cementiranim klinovima, s cilindri\u010dnim valjcima koji se spajaju sa zubima lan\u010danika kako bi prenijeli obrtni moment motora na zadnji to\u010dak. Ono \u0161to razlikuje jedan lanac motocikla od drugog nije osnovna struktura, ve\u0107 konstrukcija \u010dahure i geometrija zaptivke na svakom spoju. Te razlike odre\u0111uju vijek trajanja, intervale podmazivanja i cijenu lanca po kilometru tokom njegovog radnog vijeka.<\/p>\n

Sve dimenzije su standardizovane prema JIS B 1801, koji reguli\u0161e korak lanca, unutra\u0161nju \u0161irinu, pre\u010dnik valjka i visinu plo\u010de za svaku veli\u010dinu, od kompaktne serije 420 do te\u0161ke klase 530. Ta standardizacija zna\u010di da zamjenski lanac ispravne veli\u010dine odgovara istim lan\u010danicima kao i originalni - bez obzira na proizvo\u0111a\u010da - pod uslovom da se i korak lanca i unutra\u0161nja \u0161irina podudaraju.<\/p>\n<\/div>\n

\"Detalj<\/p>\n

<\/p>\n

Kako valjkasti lanac prenosi snagu<\/h2>\n
\n
\n

Kako svaka karika sti\u017ee do lan\u010danika, valjak se slobodno okre\u0107e na \u010dahuri i ulazi u udubljenje zuba lan\u010danika. Zub gura valjak; valjak prenosi tu silu kroz \u010dahuru i klin na vanjske plo\u010de karike, koje povla\u010de sljede\u0107u kariku. Ovaj kontakt kotrljanja - a ne klizanja - raspore\u0111uje optere\u0107enje po cijeloj cilindri\u010dnoj povr\u0161ini valjka i to je razlog za\u0161to valjkasti lanci traju tako dugo pod kontinuiranim cikli\u010dnim optere\u0107enjem.<\/p>\n

Istezanje lanca se de\u0161ava na spoju klina i \u010dahure, a ne u plo\u010dama. Svaki zglob pod optere\u0107enjem uklanja mikroskopski materijal i sa povr\u0161ine klina i sa otvora \u010dahure. Na vi\u0161e od 100 spojeva, ovo kumulativno mikro-habanje proizvodi ukupno izdu\u017eenje koje pokre\u0107e zamjenu. Za lanac s korakom od 15,875 mm, nominalna du\u017eina od 20 karika je 317,5 mm - zamijenite kada dostigne 327 mm. Za korak od 12,70 mm, prag zamjene je 261,6 mm (nominalno 254,0 mm).<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

Za\u0161to je materijal igle va\u017ean:<\/strong> Plinska cementacija stvara tvrdu vanjsku povr\u0161inu na klinu, a ispod zadr\u017eava duktilnu jezgru - upravo kombinaciju koja se odupire mikrorotacijskom tro\u0161enju na spoju klina i \u010dahure koje uzrokuje izdu\u017eenje. To je najva\u017eniji faktor kvalitete proizvodnje u bilo kojem lancu motocikla.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\u00a0Vrste pogonskih lanaca motocikla<\/h2>\n

Razlike su u vrsti \u010dahure i zaptivkama postavljenim izme\u0111u unutra\u0161nje i vanjske plo\u010de na svakom spoju. Ova dva faktora uti\u010du na sve ostalo - interval odr\u017eavanja, vijek trajanja i cijenu po kilometru.<\/p>\n

\n
\n

\"Standardni<\/p>\n

Standardni valjkasti lanac<\/h3>\n

Nema zaptivki. \u010cahura uvijenog tipa. Vanjsko podmazivanje je jedina za\u0161tita na spoju klina i \u010dahure. Dostupno u koraku od 420 do 530. Standardna 420 te\u017ei 0,57 kg\/m pri 15,6 kN - najlak\u0161a opcija. Potrebno je podmazivanje svakih 400\u2013600 km.<\/p>\n

15,6\u201326,5 kN \u00b7 0,57\u20131,09 kg\/m<\/span><\/p>\n<\/div>\n

\n

\"Oja\u010dani<\/p>\n

Oja\u010dani lanac H-klase<\/h3>\n

Nema zaptivki, uvijene \u010dahure, ali te\u017ee plo\u010de. Model 428H isporu\u010duje 20,6 kN u odnosu na standardnih 17,8 kN kod modela 428 \u2014 \u0161to je pove\u0107anje od 15,71 TP3T samo u odnosu na unutra\u0161nju plo\u010du (2,03 mm u odnosu na 1,60 mm). Odgovara istim lan\u010danicima kao i standardni ekvivalent bez potrebe za ikakvim promjenama.<\/p>\n

20,6\u201330,5 kN \u00b7 Plo\u010de H-klase<\/span><\/p>\n<\/div>\n

\n

\"O-prsten<\/p>\n

Lanac zape\u010da\u0107en O-prstenom<\/h3>\n

NBR O-prstenovi zadr\u017eavaju fabri\u010dki pakovanu mast na svakom spoju klina i \u010dahure tokom cijelog vijeka trajanja lanca. \u010cahure s punim provrtom za konzistentnu geometriju provrta. Vijek trajanja 2\u20133\u00d7 standardni. Interval vanjskog podmazivanja produ\u017een je na 600\u20131.000 km. Dostupno od 415H-O do 530H-O.<\/p>\n

Do 34,0 kN \u00b7 O-prsten \u00b7 Puna \u010dahura<\/span><\/p>\n<\/div>\n

\n

\"X-ring<\/p>\n

Lanac sa X-prstenovima<\/h3>\n

Zaptivka u obliku slova X sa dvije kontaktne usne sa svake strane - za razliku od jedne kod O-prstena. U\u017ei kontakt smanjuje trenje zaptivne povr\u0161ine za ~20%, a istovremeno pru\u017ea sekundarnu zaptivnu povr\u0161inu kao rezervu. Interval podmazivanja 800\u20131.200 km. Dostupno od 428H-X do 530H-X.<\/p>\n

Do 34,0 kN \u00b7 X-prsten \u00b7 Puna \u010dahura<\/span><\/p>\n<\/div>\n

\n

\"Super<\/p>\n

Super X-prsten lanac<\/h3>\n

Trostruko brtvilo SX \u2014 najvi\u0161i integritet brtvila u dizajnu proizvodnog lanca. 530-SX dosti\u017ee 43,0 kN<\/strong>, vrhunac punog asortimana. Interval podmazivanja 1.000\u20131.500 km. Za te\u0161ke putne i visokou\u010dinkovite ma\u0161ine gdje je maksimalni vijek trajanja prioritet.<\/p>\n

Do 43,0 kN \u00b7 SX trostruka usna \u00b7 Puna \u010dahura<\/span><\/p>\n<\/div>\n

\n

\"\u010cahura<\/p>\n

Lanac za motokros i terenske vo\u017enje<\/h3>\n

\u010cahura s punim provrtom (obra\u0111ena od cijevi, bez \u0161ava) za otpornost na udarce. 520MX dosti\u017ee 36,0 kN pri 0,91 kg\/m. Slijetanja pri skoku i dugotrajna udarna optere\u0107enja koja bi s vremenom otvorila \u0161av uvijene \u010dahure podnose se bez strukturnih kompromisa.<\/p>\n

17,5\u201336,0 kN \u00b7 Puna \u010dahura \u00b7 MX oznaka<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Uporedba rame uz rame<\/h2>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Tip<\/th>\nPe\u010dat<\/th>\nGrm<\/th>\nInterval podmazivanja<\/th>\nZatezna \u010dvrsto\u0107a (428)<\/th>\nNajbolje odgovara za<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Standardno<\/td>\nNijedan<\/td>\nUvijen<\/td>\n400\u2013600 km<\/td>\n17,8 kN<\/td>\nPruga, vozni park, disciplinovano odr\u017eavanje<\/td>\n<\/tr>\n
H-klasa<\/td>\nNijedan<\/td>\nUvijen<\/td>\n400\u2013600 km<\/td>\n20,6 kN<\/td>\nMotori velike snage, veliko optere\u0107enje<\/td>\n<\/tr>\n
O-prsten<\/td>\nO-prsten (1 usna)<\/td>\n\u010cvrsto<\/td>\n600\u20131.000 km<\/td>\n23,8 kN<\/td>\nMje\u0161oviti uslovi, tura ulicama<\/td>\n<\/tr>\n
X-prsten<\/td>\nX-Prsten (2 usne)<\/td>\n\u010cvrsto<\/td>\n800\u20131.200 km<\/td>\n23,8 kN<\/td>\nPerformanse, avantura, mokri putevi<\/td>\n<\/tr>\n
Super X-prsten<\/td>\nSX (3 usne)<\/td>\n\u010cvrsto<\/td>\n1.000\u20131.500 km<\/td>\n28,0 kN<\/td>\nTe\u0161ka putovanja, maksimalna dugotrajnost<\/td>\n<\/tr>\n
Motokros<\/td>\nOpcionalno<\/td>\n\u010cvrsto<\/td>\nNakon svake vo\u017enje<\/td>\nvarira<\/td>\nOff-road, MX, enduro, amortizeri<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Pogonski lanac u odnosu na lanac razvoda - nisu ista komponenta<\/h2>\n

Moderni \u010detverotaktni motori motocikala sadr\u017ee dva odvojena lan\u010dana pogona. Kada voza\u010d pita koji lanac koristi njihov motocikl, gotovo uvijek misli na vanjski stra\u017enji pogonski lanac - vidljivi lanac koji povezuje izlazno vratilo motora sa stra\u017enjim lan\u010danikom. Ali svaki \u010detverotaktni motor tako\u0111er ima unutarnji lanac razvoda (lanac bregaste osovine) koji sinkronizira rotaciju radilice i bregaste osovine kako bi kontrolirao vrijeme otvaranja ventila.<\/p>\n

\n
\n
\n

Zadnji pogonski lanac<\/h3>\n