Sva tri koriste isti korak od 15,875 mm. Ne možete ih mijenjati bez promjene lančanika. Razlika - unutrašnja širina 6,35 mm, 7,94 mm ili 9,53 mm - određuje raspodjelu opterećenja na površini zuba lančanika i za koju klasu motora je svaka veličina konstruirana.
Modeli 520, 525 i 530 su članovi porodice koraka od 5/8 inča - razmak od centra klina do centra klina od 15,875 mm u svakom slučaju, standardizovan prema JIS B 1801. Ovaj zajednički korak znači da karike lanca zahvataju zube lančanika pod istim ugaonim razmakom bez obzira na to koja od tri veličine je ugrađena. Lančanik dizajniran za korak od 520 ima isti razmak zuba kao i onaj dizajniran za korak od 525 ili 530 - nisu zamjenjivi jer se širina površine zuba i širina žlijeba mijenjaju s unutrašnjom širinom, ali geometrija rotacijskog zahvata na krugu koraka je ista.
Razlika između ove tri veličine je u unutrašnjoj širini lanca i prečniku valjka. Valjak ispunjava prostor između unutrašnjih ploča karike i dodiruje površinu zuba lančanika. Šira unutrašnja širina = širi valjak = šira kontaktna površina preko zuba lančanika. Ovaj širi kontakt raspoređuje opterećenje zatezanja lanca - a time i naprezanje - preko veće površine zuba, što je inženjerski razlog zašto se širi lanci specificiraju za motore veće snage i teže mašine.
Praktična posljedica: ne možete postaviti lanac 525 na lančanike 520 (uži žlijeb ne može prihvatiti širi valjak), a ne možete postaviti lanac 520 na lančanike 530 (uski valjak bi se nalazio između površina zubaca umjesto da nalegne na njih, uzrokujući trenutno abnormalno trošenje i brzo oštećenje lančanika). Svaka veličina zahtijeva svoj vlastiti set lančanika.
Model 520 je najlakši od tri varijante s korakom od 15,875 mm, s težinom od 0,91 kg/m. Njegova unutarnja širina od 6,35 mm ista je kao i kod lanca s korakom od 420 uprkos dužem koraku - uski valjak minimizira rotacijsku masu, zbog čega je 520 standardna specifikacija na sportskim motociklima od 400 do 600 ccm gdje inženjeri daju prioritet minimiziranju neoprugljene rotirajuće težine.
Zatvorena varijanta 520H-X sa 34,0 kN ima najbolji odnos čvrstoće i težine u porodici zatvorenih 520 lanaca — omogućavajući zatvoreno održavanje u dugim intervalima uz težinu uporedivu sa standardnim nezatvorenim lancem 530. Ova kombinacija objašnjava zašto je 520H-X preferirana nadogradnja za vlasnike sportskih motocikala koji žele zatvorene performanse bez dodatne rotirajuće mase lanca sa korakom od 530.
The 525 occupies the middle ground — 7.94 mm inner width, wider than the 520’s 6.35 mm and narrower than the 530’s 9.53 mm. That 1.59 mm additional width over the 520 increases the roller-to-tooth contact area, reducing peak contact stress at a given chain tension. The weight penalty versus the 520 is modest: 0.98 vs 0.91 kg/m, a difference of 70 g per metre.
Model 525 je dominantna OEM specifikacija za adventure motocikle s paralelnim dva cilindra, sportske tourere i naked motocikle u klasi 650-750cc - mašine gdje inženjeru treba veći kapacitet raspodjele opterećenja nego što 520 pruža, ali puna širina 530 nije potrebna. Model 525H-SX sa 40,0 kN je varijanta najveće čvrstoće u porodici 525 i pokriva cijeli raspon mašina od 650-750cc pod bilo kojim opterećenjem vožnje.
The 530’s 9.53 mm inner width gives the broadest roller-to-tooth contact of the three variants. At 1.09 kg/m standard weight, it is the heaviest — but on a 220–280 kg touring motorcycle or cruiser, the additional chain mass is irrelevant relative to the machine’s total rotating and reciprocating mass.
Porodica 530 sadrži lanac najveće zatezne čvrstoće u asortimanu motociklističkih lanaca kompanije Korea Ever-Power: 530-SX na 43,0 kNZa potpuno natovaren motocikl za putovanja - mašina, dva vozača, prtljag, ukupno preko 450 kg - 530-SX pruža strukturnu marginu iznad radnog opterećenja koju nijedna varijanta s manjim korakom lanca ne može dostići, a da pritom ostane u standardnom formatu valjkastog lanca.
| Specifikacija | Serija 520 | Serija 525 | Serija 530 |
|---|---|---|---|
| Točka glasa | 15,875 mm | 15,875 mm | 15,875 mm |
| Unutrašnja širina | 6,35 mm | 7,94 mm | 9,53 mm |
| Prečnik valjka | 10,14 mm | 10,14 mm | 10,14 mm |
| Standardna zatezna čvrstoća | 26,5 kN | 26,5 kN | 26,5 kN |
| HX varijanta zatezne čvrstoće | 520H-X: 34,0 kN | 525H-X: 34,0 kN | 530H-X: 34,0 kN |
| SX varijanta zatezna čvrstoća | — | 525H-SX: 40,0 kN | 530-SX: 43,0 kN |
| Standardna težina | 0,91 kg/m² (najlakši) | 0,98 kg/m² | 1,09 kg/m² |
| Kompatibilnost zupčanika | Samo profil od 520 zuba | Samo profil od 525 zuba | Samo profil od 530 zuba |
| Moguća promjena varijante bez novih lančanika | Da — unutar porodice 520 | Da — unutar porodice 525 | Da — unutar porodice 530 |
| Tipična OEM primjena | 250–600cc sportski, goli, MX | 400–750cc avantura, dvostruki | 600cc+ touring, cruiser |
At the standard (non-sealed, curled-bush) specification level, all three variants use similar plate gauges and produce the same break load: 26.5 kN. The wider roller of the 530 does not produce higher tensile strength than the 520’s narrower roller at standard grade — the plate geometry and pin dimensions dominate the break-load calculation, and at standard grade those are closely equivalent across the 520/525/530 family.
Razlika u čvrstoći između tri veličine pojavljuje se kod H-klase i zaptivenih varijanti, gdje šira geometrija ploče porodica 525 i 530 omogućava teže debljine ploča i različite profile žljebova zaptivki. Na vrhuncu SX-klase: 530-SX dostiže 43,0 kN u odnosu na 525H-SX pri 40,0 kN - razlika od 3 kN koja se može pripisati širem poprečnom presjeku ploče 530 koji omogućava smještaj veće debljine ploče u SX specifikaciji.
Šta razlika u širini zapravo kontroliše pri standardnom nagibu: not total tensile strength, but the contact stress per unit area at the sprocket tooth face. A 530-pitch chain’s wider roller distributes 26.5 kN of chain tension across a broader tooth face — reducing peak stress at the tooth-roller contact point. This reduced peak stress is why the 530 is specified for high-torque large-displacement engines even though its standard-grade tensile strength is identical to the 520.
250–600cc inline-four sport bikes are the natural home of the 520. Engineers at Japanese and Korean manufacturers specify 520 on machines like the Honda CBR600RR, Kawasaki ZX-6R, and similar because the 520’s narrow roller minimises rotational inertia — important at the high sustained rpm these engines operate at. A 520H-X at 34.0 kN provides ample tensile strength for a 600cc sport bike with a safety factor that makes the standard 520’s 26.5 kN look modest.
Model 520 je također dominantan izbor za motokros i enduro mašine u klasi od 250 do 450 ccm, gdje je težina jednako važna za upravljanje kao i za performanse — motokros varijanta 520MX isporučuje 36,0 kN pri samo 0,91 kg/m.
The 650–750cc class — Yamaha MT-07, Kawasaki Z650, BMW F 750 GS, Triumph Trident 660, and similar parallel-twin naked and adventure bikes — is the primary domain of the 525. These machines produce more sustained torque than a 600cc sport bike at the same rpm, and they are often ridden two-up or with luggage, increasing chain loading. The 525’s wider roller handles this load profile more appropriately than the 520, without the full weight addition of the 530.
Za avanturističke vozače, 525H-SX sa 40,0 kN pruža zaptivene performanse, čvrstoću teških ploča i intervale podmazivanja od 1.000–1.500 km — što je praktično za putovanja na duge relacije gdje servisna infrastruktura može biti ograničena.
Machines producing sustained high torque at low-to-mid rpm — V-twin cruisers, large-displacement inline-fours, heavyweight touring motorcycles — use the 530’s broad roller contact to distribute that torque across the maximum sprocket tooth face area within the standard roller chain format. At standard specification, the 530’s 26.5 kN matches the other two variants, but the 530-SX at 43.0 kN represents a structural capability that gives comfortable margins on machines where combined laden weight regularly exceeds 400 kg.
The 530-SX’s 1,000–1,500 km lubrication interval is particularly practical for touring riders who cover 15,000+ km per year — fewer service events over the annual riding calendar, even on a machine with high chain loading.
Converting from a 530 to a 525 or 520 (“down-pitching”) to reduce rotating mass is technically possible but requires replacing both front and rear sprockets. The sprocket tooth profile must match the chain roller width — a 525 roller in 530 sprocket grooves will not seat correctly and will wear rapidly.
Za sportski orijentisanu mašinu gdje je proizvođač specificirao 530, konverzija na 520 štedi približno 180 g po metru lanca - na lancu sa 120 karika, ukupno otprilike 110 g. Ovo se može mjeriti kao smanjenje rotacione inercije na trkaćem biciklu od 200 ccm. Na uličnom biciklu od 200 kg, to nije primjetno u normalnim uslovima vožnje.
Ono što uvijek možete promijeniti bez dodirivanja lančanika: varijanta lanca unutar iste veličine porodice. Prelazak sa standardnog 520 na 520H-X - ili sa standardnog 530 na 530-SX - zahtijeva samo lanac. Nema promjene lančanika, nema problema s poravnanjem, nema problema s kompatibilnošću zuba.
Lanci 520, 525 i 530 proizvode se na namjenskim linijama. Dimenzionalna provjera u odnosu na referentne mjerila JIS B 1801 obuhvata korak, unutrašnju širinu, prečnik valjka i visinu ploče. Ispitivanje zatezanja na svakoj proizvodnoj seriji. Pet pogona, certificirano po ISO 9001.
Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. — proizvodni pogoni, certificirani po ISO 9001 standardu
Sve tri veličine koraka dostupne su u standardnoj, H-grade, O-ring, X-ring i Super X-ring varijantama. Varijante na lageru se šalju u roku od 3-7 radnih dana. Nema minimalne narudžbe.
Korea Ever-Power ima na lageru sve tri porodice lanaca s korakom od 5/8 inča — 520, 525 i 530 — u standardnim, H-grade, O-ring, X-ring i Super X-ring verzijama. Pošaljite nam broj lanca ili model vašeg motocikla i mi ćemo potvrditi tačnu veličinu i varijantu prije nego što naručite.
Urednik: Cxm
Vodič za kupovinu Koji je najbolji lanac za motocikl? Vodič za kupovinu prema vrsti vožnje Najbolji…
Vodič za zamjenu lanca — Kako zamijeniti lanac motocikla Korak-po-korak vodič Lanac motocikla…
Vodič za mjerenje istrošenosti lanca Kako izmjeriti istrošenost lanca motocikla Kompletna metoda…
Vodič za održavanje — Podmazivanje lanca Kako podmazati lanac motocikla Korak-po-korak vodič Ispravno…
Vodič za rješavanje problema Lanac motocikla se stalno isteže Uzroci i rješenja Lanac koji treba podesiti svakih…
Vodič za podešavanje — Zategnutost lanca Kako podesiti zategnutost lanca motocikla Korak-po-korak vodič Zategnutost lanca…